Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

1.6. Экспериментальные методы оценки профильной проходи-
мости
Экспериментальные методы оценки проходимости транспорт-
ных средств необходимы для подтверждения правильности аналити-
ческой оценки проходимости создаваемых машин.
Рис. 1.10. Схема к геометрическим параметрам профильной проходимости:
B – колея машины; BB
к
– ширина колеса (ширина профиля шины); h
к
– дорожный
просвет под корпусом машины (клиренс); h
м
– дорожный просвет под картером
ведущего моста; h
1
– дорожный просвет под передним свесом; h
2
– дорожный
просвет под задним свесом; L – база автомобиля; L
1
– передний свес; L
2
– задний
свес; R – радиус продольной проходимости автомобиля; r – радиус поперечной
проходимости; r
ст
– статический радиус колеса; γ
1
– передний угол свеса; γ
2
– зад-
ний угол свеса
Геометрические параметры профильной проходимости пока-
заны на примере автомобилей (рис. 1.10), поскольку большинство из
их показателей характерны и для машин с другими типами движите-
лей.
Дорожный просвет
машины – расстояние между опорной по-
верхностью и какой-либо характерной точкой нижнего контура транс
портного средства. При определении дорожного просвета обычно из-
меряются параметры, которые могут повлиять на величину просветов:
статические радиусы колёс, прогиб элементов подвески и т.п.
Статический радиус колеса
r
ст
– расстояние до опорной плос-
кости от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормаль-
ной нагрузкой.
База транспортного средства
L – расстояние между проек-
циями на плоскость движения центров первого и последнего колёс
автомобиля (опорных катков – у гусеничного движителя).
22 
1.6. Экспериментальные методы оценки профильной проходи-
мости
       Экспериментальные методы оценки проходимости транспорт-
ных средств необходимы для подтверждения правильности аналити-
ческой оценки проходимости создаваемых машин.




   Рис. 1.10. Схема к геометрическим параметрам профильной проходимости:
B – колея машины; Bк – ширина колеса (ширина профиля шины); hк – дорожный
                     B




просвет под корпусом машины (клиренс); hм – дорожный просвет под картером
ведущего моста; h1 – дорожный просвет под передним свесом; h2 – дорожный
просвет под задним свесом; L – база автомобиля; L1 – передний свес; L2 – задний
свес; R – радиус продольной проходимости автомобиля; r – радиус поперечной
проходимости; rст – статический радиус колеса; γ1 – передний угол свеса; γ2 – зад-
ний угол свеса

       Геометрические параметры профильной проходимости пока-
заны на примере автомобилей (рис. 1.10), поскольку большинство из
их показателей характерны и для машин с другими типами движите-
лей.
       Дорожный просвет машины – расстояние между опорной по-
верхностью и какой-либо характерной точкой нижнего контура транс
портного средства. При определении дорожного просвета обычно из-
меряются параметры, которые могут повлиять на величину просветов:
статические радиусы колёс, прогиб элементов подвески и т.п.
       Статический радиус колеса rс т – расстояние до опорной плос-
кости от центра неподвижного колеса, нагруженного только нормаль-
ной нагрузкой.
       База транспортного средства L – расстояние между проек-
циями на плоскость движения центров первого и последнего колёс
автомобиля (опорных катков – у гусеничного движителя).
                                      22

Страницы