Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 33 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

После этого отпе-
чаток обводят по внеш-
нему контуру (рис. 1.17).
Подобную операцию
проводят, постепенно
увеличивая давление в
шинах до максимальной
величины, как для сна-
ряженного автомобиля,
так и для автомобиля с
грузом.
Рис. 1.17. Отпечаток контакта с дорогой
для шины размером 12.00-18 в зависи-
мости от давления воздуха:
а – давление 0,3 МПа, твёрдое покрытие;
б – давление 0,05 МПа, твёрдое покры-
тие; в – давление 0,05 МПа, мягкий грунт
Планиметром измеряют контурную площадь отпечатка F
О
и
площадь грунтозацепов F
ГР
. Для каждого замера определяют коэф-
фициент насыщенности протектора k
Н
О
гр
н
F
F
k =
. (1.30)
Минимальное удельное давление
p
min
находят по формуле
О
к
F
G
p
min
=
. (1.31)
Данный опыт повторяют, увеличивая давление воздуха в ши-
нах (вплоть до максимума). Таким же образом проводят серию опы-
тов, изменяя нагрузку на колесо. Т.е. начинают опыты при мини-
мальной нагрузке на колесо и заканчивают соответствующей мак-
симально допустимому весу груза.
С целью определения картины фактических давлений в пят-
не контакта можно воспользоваться приближённым способом.
Для этого под шину подкладывается резиновый коврик с кони-
ческими выступами. Выступы смазываются краской, и коврик кладётся
ими на бумагу, лежащую на плоской плите. Ненакачанная шина опус-
кается на коврик и закрепляется в положении, соответствующем не-
обходимому радиальному прогибу. Шина накачивается, деформируя
выступы коврика в зависимости от контактного давления на них.
31 
                                               После этого отпе-
                                         чаток обводят по внеш-
                                         нему контуру (рис. 1.17).
                                         Подобную      операцию
                                         проводят,   постепенно
                                         увеличивая давление в
Рис. 1.17. Отпечаток контакта с дорогой  шинах до максимальной
для шины размером 12.00-18 в зависи-     величины, как для сна-
мости от давления воздуха:
а – давление 0,3 МПа, твёрдое покрытие;  ряженного автомобиля,
б – давление 0,05 МПа, твёрдое покры-
                                         так и для автомобиля с
тие; в – давление 0,05 МПа, мягкий грунт
                                         грузом.
         Планиметром измеряют контурную площадь отпечатка FО и
площадь грунтозацепов FГР. Для каждого замера определяют коэф-
фициент насыщенности протектора kН

                                      Fгр
                               kн =
                                            FО .            (1.30)

      Минимальное удельное давление pmin находят по формуле

                              p min = Gк
                                            FО .            (1.31)

       Данный опыт повторяют, увеличивая давление воздуха в ши-
нах (вплоть до максимума). Таким же образом проводят серию опы-
тов, изменяя нагрузку на колесо. Т.е. начинают опыты при мини-
мальной нагрузке на колесо и заканчивают соответствующей мак-
симально допустимому весу груза.
       С целью определения картины фактических давлений в пят-
не контакта можно воспользоваться приближённым способом.
       Для этого под шину подкладывается резиновый коврик с кони-
ческими выступами. Выступы смазываются краской, и коврик кладётся
ими на бумагу, лежащую на плоской плите. Ненакачанная шина опус-
кается на коврик и закрепляется в положении, соответствующем не-
обходимому радиальному прогибу. Шина накачивается, деформируя
выступы коврика в зависимости от контактного давления на них.
                                31

Страницы