Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 34 стр.

       Затем воздух из шины
выпускается и шина поднима-
ется. На бумаге остаются отпе-
чатки деформированных высту-
пов коврика (рис. 1.18). Если
предварительно протарировать
величину отпечатка выступа в
зависимости от приложенной            Рис. 1.18. Отпечатки конусных вы-
                                      ступов резинового коврика, характе-
нагрузки, то можно составить
                                      ризующие распределение давления
картину давлений от шины на           шины на поверхность движения в
                                      площади контакта
опорную поверхность.
      Радиус качения колёсного движителя r0 находится с помощью
простейшего метода меловых отметок. Для этого на беговой по-
верхности шины делают 3…4 равномерно расположенные попереч-
ные полосы и прокатывают машину по твёрдой поверхности. Затем
измеряют расстояние между полосами s и находят радиус качения r0
по формуле
                           r0 = s/α,                       (1.32)
где α – угол между меловыми отметками на колесе в радианах.
       Способность преодоления труднопроходимых участков пути
– экспериментально определяемый предельный уровень проходи-
мости при преодолении размокших грунтов (суглинок или чернозём)
и заболоченного луга с низкой несущей способностью.
       Глубина преодолеваемой снежной целины может опреде-
ляться как для одиночного транспортного средства, так и для не-
скольких сравнимых по проходимости машин. Для опытов выбира-
ется достаточно ровный (полевой) участок длиной не менее 50 мет-
ров с постепенно увеличивающейся толщиной слоя снега или не-
сколько участков с различной толщиной слоя. Испытания транспорт-
ного средства производятся на низшей передаче с заблокированными
дифференциалами в трансмиссии – до полной остановки машины
вследствие буксования движителей.

                                 32