Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 73 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

Рис. 3.4. Потери на качение шины в
зависимости от скорости V и дав-
ления воздуха p
w
(МПа):
1 – 0,15; 2 – 0,25; 3 – 0,35; 4 – 0,50
Рис. 3.5. Образование стоячей вол-
ны в шине 7,50-16 (нагрузка 7,1 кН и
окружная скорость поверхности
барабана V = 200 км/ч)
Наличие крутящего момента M
к
увеличивает величину необ-
ратимых (гистерезисных) потерь в шине по сравнению с ведомым
режимом движения колеса, что проявляется в повышенном сопро-
тивлении качению ведущего колеса. Из-за гистерезисных потерь
возникает момент сопротивления качению.
Эти потери компенсируются частью момента, подводимого к
колесу от двигателя. Также на сопротивление качению оказывает
влияние скорость движения, поскольку с её увеличением возраста-
ет работа на деформацию протектора и колебания в каркасе шины.
По опытным данным (рис. 3.4) сила сопротивления качению
P
f
, а значит, и коэффициент f
к
существенно возрастают при скорости
свыше 20 м/с. Особенно опасно движение с высокой скоростью ма-
шины на недостаточно накачанных шинах по твёрдым покрытиям.
Испытания при высокой скорости вращения беговых бараба-
нов обнаружили у шин, особенно на выходе колеса из контакта, по-
явление так называемой стоячей волны (рис. 3.5). При номиналь-
ном давлении воздуха в шине приблизительное значение предель-
ной скорости V
пр
можно определить по формуле
2
срш
к
пр
ѓўѓП
P
V =
, (3.11)
71 
Рис. 3.4. Потери на качение шины в            Рис. 3.5. Образование стоячей вол-
зависимости от скорости V и дав-              ны в шине 7,50-16 (нагрузка 7,1 кН и
ления воздуха pw (МПа):                       окружная скорость поверхности
1 – 0,15; 2 – 0,25; 3 – 0,35; 4 – 0,50        барабана V = 200 км/ч)

        Наличие крутящего момента Mк увеличивает величину необ-
ратимых (гистерезисных) потерь в шине по сравнению с ведомым
режимом движения колеса, что проявляется в повышенном сопро-
тивлении качению ведущего колеса. Из-за гистерезисных потерь
возникает момент сопротивления качению.
        Эти потери компенсируются частью момента, подводимого к
колесу от двигателя. Также на сопротивление качению оказывает
влияние скорость движения, поскольку с её увеличением возраста-
ет работа на деформацию протектора и колебания в каркасе шины.
        По опытным данным (рис. 3.4) сила сопротивления качению
Pf, а значит, и коэффициент fк существенно возрастают при скорости
свыше 20 м/с. Особенно опасно движение с высокой скоростью ма-
шины на недостаточно накачанных шинах по твёрдым покрытиям.
        Испытания при высокой скорости вращения беговых бараба-
нов обнаружили у шин, особенно на выходе колеса из контакта, по-
явление так называемой стоячей волны (рис. 3.5). При номиналь-
ном давлении воздуха в шине приблизительное значение предель-
ной скорости Vпр можно определить по формуле
                                              Pк
                               V пр =              2   ,                     (3.11)
                                         ѓПш ѓў ср

                                         71

Страницы