Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 86 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

ния. В этом случае уменьшение радиуса качения при увеличении
крутящего момента происходит в значительно большей степени.
Известно, что скорость движения транспортного средства
пропорциональна радиусу качения,
т
к
0,377
i
nr
V ⋅=
,
где n – частота вращения двигателя, об/мин.
Для каждого значения момента, реализуемого на колёсах, при
движении автомобиля с включённым мостом можно подсчитать но-
вое значение скорости при той же частоте вращения двигателя. При
этом кривая крутящего момента сдвинется вправо, в сторону боль-
ших скоростей (пунктирная линия на рис. 3.14).
Таким образом, при включении переднего моста (или активной
оси прицепа) автомобиль получает возможность или преодолевать
большее сопротивление движению, или при том же сопротивлении
движению двигаться с меньшей подачей топлива. Необходимо отме-
тить, что выигрыш в величине крутящего момента ΔМ
0
возрастает
при увеличении скорости движения. Величина ΔМ
0
тем больше, чем
больше самоприспособляемость двигателя, чем эластичнее шина, а
также чем меньше сопротивление грунта сдвигу. Кстати, у двухосных
автомобилей на сухом твёрдом покрытии более эффективным явля-
ется отключение привода заднего ведущего моста.
На твёрдой поверхности при увеличении наружного диамет-
ра шины повышаются длина и соответственно площадь поверхно-
сти контакта, незначительно снижаются давления на дорогу, что
повышает сцепление шины с грунтом и снижает пробуксовку.
84
Сцепление колеса с грунтом с изменением наружного диа-
метра шин изменяется различно в зависимости от свойств опор-
ной поверхности. Поскольку сцепные свойства грунта возрастают
по мере погружения в него колеса, то при увеличении наружного
диаметра сила сцепления уменьшается. Но если сцепные свойст-
ва грунта не изменяются по глубине, то, как правило, при увеличе-
нии наружного диаметра сила сцепления колеса с грунтом воз-
ния. В этом случае уменьшение радиуса качения при увеличении
крутящего момента происходит в значительно большей степени.
      Известно, что скорость движения транспортного средства
пропорциональна радиусу качения,
                                       rк n
                         V = 0,377 ⋅        ,
                                        iт
где n – частота вращения двигателя, об/мин.
       Для каждого значения момента, реализуемого на колёсах, при
движении автомобиля с включённым мостом можно подсчитать но-
вое значение скорости при той же частоте вращения двигателя. При
этом кривая крутящего момента сдвинется вправо, в сторону боль-
ших скоростей (пунктирная линия на рис. 3.14).
       Таким образом, при включении переднего моста (или активной
оси прицепа) автомобиль получает возможность или преодолевать
большее сопротивление движению, или при том же сопротивлении
движению двигаться с меньшей подачей топлива. Необходимо отме-
тить, что выигрыш в величине крутящего момента ΔМ0 возрастает
при увеличении скорости движения. Величина ΔМ0 тем больше, чем
больше самоприспособляемость двигателя, чем эластичнее шина, а
также чем меньше сопротивление грунта сдвигу. Кстати, у двухосных
автомобилей на сухом твёрдом покрытии более эффективным явля-
ется отключение привода заднего ведущего моста.
       На твёрдой поверхности при увеличении наружного диамет-
ра шины повышаются длина и соответственно площадь поверхно-
сти контакта, незначительно снижаются давления на дорогу, что
повышает сцепление шины с грунтом и снижает пробуксовку.
       Сцепление колеса с грунтом с изменением наружного диа-
метра шин изменяется различно в зависимости от свойств опор-
ной поверхности. Поскольку сцепные свойства грунта возрастают
по мере погружения в него колеса, то при увеличении наружного
диаметра сила сцепления уменьшается. Но если сцепные свойст-
ва грунта не изменяются по глубине, то, как правило, при увеличе-
нии наружного диаметра сила сцепления колеса с грунтом воз-
                              84

Страницы