Движители специальных транспортных средств. Часть I. Котович С.В. - 99 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

а б в
г
д
Рис. 3.25. Схема преодоления рва:
а – трёхосным автомобилем (l
1
> l
2
); б – трёхосным автомобилем (l
1
= l
2
); в – че-
тырёхосным автомобилем (l
1
= l
3
; l
1
< l
2
); г – четырёхосным автомобилем (l
1
= l
3
;
l
1
> l
2
); д – шестиосным автомобилем
Преодоление трёхосным автомобилем ширины рва, большей
(0,6...0,7)D
к
, возможно при симметричном расположении средней
оси и равномерном распределении нормальной нагрузки по осям,
когда центр масс находится над средней осью (рис. 3.25, б). Опти-
мальный угол между продольными осями автомобиля и преодоле-
ваемого рва равен 80…90°, но эксперименты на моделях с непово-
ротными колёсами показали, что этот угол может быть и 60…80°.
Многоосные автомобили с количеством осей более трёх мо-
гут преодолевать ширину рва, большую диаметра колеса (рис. 3.25,
в; 3.25, г и 3.25, д). С точки зрения проходимости автомобиля через
ров в этом случае предпочтительны схемы со сближенными цен-
тральными осями (рис. 3.25, г). Но данная схема имеет ряд сущест-
венных недостатков, поэтому чаще всего автомобили создаются по
тележечной схеме (рис. 3.25, в и 3.25, д).
97 
             а                              б                       в




                                            г




                                            д

                        Рис. 3.25. Схема преодоления рва:
а – трёхосным автомобилем (l1 > l2); б – трёхосным автомобилем (l1 = l2); в – че-
тырёхосным автомобилем (l1 = l3; l1 < l2); г – четырёхосным автомобилем (l1 = l3;
l1 > l2); д – шестиосным автомобилем

        Преодоление трёхосным автомобилем ширины рва, большей
(0,6...0,7)Dк, возможно при симметричном расположении средней
оси и равномерном распределении нормальной нагрузки по осям,
когда центр масс находится над средней осью (рис. 3.25, б). Опти-
мальный угол между продольными осями автомобиля и преодоле-
ваемого рва равен 80…90°, но эксперименты на моделях с непово-
ротными колёсами показали, что этот угол может быть и 60…80°.
        Многоосные автомобили с количеством осей более трёх мо-
гут преодолевать ширину рва, большую диаметра колеса (рис. 3.25,
в; 3.25, г и 3.25, д). С точки зрения проходимости автомобиля через
ров в этом случае предпочтительны схемы со сближенными цен-
тральными осями (рис. 3.25, г). Но данная схема имеет ряд сущест-
венных недостатков, поэтому чаще всего автомобили создаются по
тележечной схеме (рис. 3.25, в и 3.25, д).

                                       97

Страницы