Механика вагонов. Ковалкин Ю.П - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

11
Устойчивость кузова на рессорах определяется неравенством
h
m
– h
c
> 0 [м], (30)
где h
m
– высота метацентра, м;
h
c
– высота центра тяжести кузова над осью колесной пары, м.
Для пассажирских вагонов
h
m
– h
c
≥ 2м (31)
Рис.2. Схема поперечного сечения вагона
Данное условие, являясь критерием устойчивости, ограничивает возможность
применения чрезмерно гибких рессор. Другими словами, суммарный статический прогиб
всего подвешивания:
f=f
1
+ f
2
[м], (32)
где f
1
– статический прогиб буксового подвешивания, м;
f
2
– статический прогиб центрального подвешивания, м, не должен превышать
некоторой величины, рассчитываемой по формуле
() ()
⎥
⎦
⎤
⎢
⎣
⎡
−++
≤
x
b
b
xh
b
f
c
12
2
1
2
2
2
2
[м], (33)
где
χ = f
1
/ f отношение статического прогиба буксового подвешивания к полному
прогибу всего подвешивания.
Значения b
1
и b
2
определяются из рис.2.
Задача 22. Грузовой вагон, тара которого 22 т в порожнем состоянии имеет высоту
центра тяжести над головкой рельса 2,5 м. В данный вагон может быть размещен груз
весом 88 т. Высота центра тяжести груза над головкой рельса 1,5 м. Дать заключение об
устойчивости кузова от опрокидывания в груженом и порожнем состоянии, если высота

Страницы