Механика вагонов. Ковалкин Ю.П - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

8
расчета, за исключением J, такие же, как в задаче 8.
Задача 12. Определить массу кузова, если при колебаниях подпрыгивания период
составил Т
g
= 3 сек. Исходные данные для расчета, за исключением m, такие же, как в
задаче 8.
Задача 13. Определить коэффициент сопротивления демпфера тележки, если при
колебаниях подпрыгивания логарифмический декремент колебаний составил lnΔ = – 0,8.
Исходные данные для расчета, за исключением β, такие же, как в задаче 8.
Задача 14. Определить коэффициент сопротивления демпфера, если при колебаниях
галопирования декремент колебаний составил Δ
g
= е
-0.5
. Исходные данные для расчета,
за исключением β, такие же, как в задаче 8.
2.2. Вынужденные колебания грузового вагона
В случае отсутствия трения в системе (β = 0) собственная круговая частота
колебаний подпрыгивания вагона определяется по формуле
k
m
c
=
ν
[рад/с], (19)
где с – суммарная жесткость рессорной подвески вагона, Н/м.
Если внешний возмущающий фактор изменяется по синусоидальной зависимости
t
ω
η
η
sin
0
⋅=
[м], (20)
где η
0
– максимальная ордината траектории (амплитуда внешнего возмущения), то
круговая частота внешнего возмущения ω (частота вынужденных колебаний)
определяется по формуле
n
V
L
π
ω
2
=
[герц], (21)
где L – длина неровностей пути (в частном случае длина рельсового звена от стыка до
стыка), м;
V
n
– поступательная скорость поезда, м/с.
Вынужденные колебания грузового вагона характеризует коэффициент нарастания
амплитуд колебаний, который в случае отсутствия внутреннего трения (β=0)
рассчитывается по формуле
2
2
1
1
V
ω
−
=Δ
(22)
Резонанс наступает в случае, когда
1=
V
ω
, то есть частота собственных колебаний
совпадает с частотой вынужденных колебаний.
Из условия равенства частот ω = ν определяется критическая скорость движения
поезда

Страницы