Труд руководителя в подразделениях железнодорожного транспорта. Ковтунов А.В - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

18
Ситуация №6
Два двухсекционных электровоза следуют резервом по участку с горным
профилем, имеющим уклоны величиной до 25‰. Машинист для снижения скорости
применил рекуперативное торможение, однако, из-за срабатывания БВ рекуперативное
торможение не включилось. После чего при скорости 58 км/ч, машинистом было
снижено давление в ТМ на 0,7 кгс/см
2
, что позволило уменьшить скорость движения
только на 3 км/ч. Затем машинист применил вторую ступень торможения снижением
давления в ТМ на 0,8 кгс/см
2
, снизил скорость до 45 км/ч, при которой произвел
полный отпуск тормозов. Электровоз, двигаясь по уклону, на небольшом расстоянии
развил скорость до 68 км/ч. При этой скорости перед входным светофором с желтым
сигналом машинист применил экстренное торможение. Однако, следуя на запрещающий
выходной светофор, машинисту удалось уменьшить скорость только до 38 км/ч,
при
которой помощник машиниста выпрыгнул из электровоза. Электровоз проследовал на
следующий перегон с уклоном величиной 35‰, на котором скорость возросла до 130
км/ч. В кривой радиусом 347 м произошел выброс с пути второго электровоза, первый
же проследовал ещё 700 м и также был выброшен.
ПОСЛЕДСТВИЯ: погиб машинист, получил тяжкие телесные повреждения помощник
машиниста, электровоз
поврежден до степени исключения из инвентаря.
ТРЕБУЕТСЯ:
-проанализировать, какие причины могли послужить неэффективности тормозов;
-какие нарушения были у машиниста при управлении тормозами;
-классифицировать данное событие.
Ситуация №7
В период предоставления “окна” для выполнения капитального ремонта пути
поездным диспетчером было разрешено объединить два грузовых поезда с общей массой
8992 т и пропустить по участку в каждом из них автономности тормозных магистралей.
Оба машиниста не имели заключения для вождения сдвоенных поездов. В первом поезде
коэффициент нажатия был 0,30, во втором – 0,33. После
объединения и опробования
тормозов поезд был отправлен. При следовании по уклону 17‰ в кривой пути оба
машиниста применили служебное торможение с разрядкой тормозной магистрали на 0,7
кгс/см
2
. В это время произошло выдавливание двух легковесных вагонов (5 и 6 с головы
второго поезда) и обрыв автосцепки у 6 вагона с хвоста первого поезда и попадание её
под колёсную пару электровоза ВЛ 10 второго поезда.
ПОСЛЕДСТВИЯ: допущен сход 28 вагонов и обе секции второго
электровоза, смертельно травмирован мужчина, находящийся у железнодорожного
полотна в не
установленном для перехода месте.
ТРЕБУЕТСЯ:
-установить, какие требования нормативных документов нарушили локомотивные
бригады, а также и поездной диспетчер;
-проанализировать возможные причины выдавливания двух вагонов и обрыв автосцепки;
-составить мероприятия по недопущению подобных случаев;
-классифицировать данное событие.

Страницы