Расчёт сцепления автомобилей. Кравченко П.А - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

где U = U
м п
либо U = U
г п
.
Для механического привода принимают КПД h = 0,5…0,8, для гидравли-
ческого - h = 0,8…0,9.
4. Проверяют выполнение условий (2.1) и (2.2).
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ЗАПАСА СЦЕПЛЕНИЯ
Работоспособность сцепления определяют по коэффициенту запаса:
b
с
³ [b
с
], (3.1)
где b
с
, [b
с
] - соответственно фактический и допускаемый коэффициенты запаса
сцепления, для легковых автомобилей [b
с
] = 1,2…1,75; для грузовых – 1,5…2,2;
для автомобилей высокой проходимости – 1,8…3,0.
Исходные данные: усилие Р
вкл
(Р
нж
) пружины при включенном сцеплении
с цилиндрической (тарельчатой) пружиной, H; число z
п
цилиндрических пружин;
коэффициент трения фрикционного диска по стали или чугуну всухую; число i
пар трения; средний радиус R
ср
трения фрикционного кольца, м; максимальный
крутящий момент
max
e
T
, Н×м; крутящий момент T
N
при максимальной мощности,
Н×м; частоты вращения n
N
, n
Т
коленчатого вала соответственно при максимальной
мощности и максимальном моменте, об/мин; коэффициент k увеличения крутящего
момента; допускаемый коэффициент запаса [b
c
] сцепления.
Порядок расчёта:
1. Момент трения сцепления
T
c
= Р
вкл
z
п
miR
ср
. (3.2)
Для однодискового сцепления i = 2, для двухдискового – 4.
2. Эффективный крутящий момент двигателя
Т
e
= kT
N
[a + b(n
e
/n
N
) - с(n
e
/ n
N
)
2
], (3.3)
где n
e
- текущая частота вращения коленчатого вала, об/мин; a, b, c - безразмерные
коэффициенты.
а = [k
T
k
n
(2 - k
n
) - 1] / [k
n
(2 - k
n
) - 1]; (3.4)
b = (1 - a) / (1 - 0,5k
п
); (3.5)
с = 0,5k
n
b, (3.6)
где k
Т
, k
n
– соответственно коэффициенты приспособляемости по моменту и по
частоте вращения,
,
=
NeT
kTkTk /
max
(3.7)
k
п
= n
N
/ n
T
. (3.8)
3. Коэффициент запаса сцепления для всего диапазона частоты вращения
коленчатого вала
b
с
= Т
с
/ Т
е
. (3.9)
4. Проверяют выполнение условия (3.1).
Пример 3.1. Определить коэффициенты запаса сцепления по следующим
исходным данным: Р
вкл
= 682 Н; z
п
= 16; m = 0,3; i = 2; R
ср
= 0,132 м;
410
max
=
e
T
Н×м;
T
N
= 329,3 Н×м; n
N
= 3200 об/мин; n
Т
= 1900 об/мин; k = 1,4; [b
с
] = 1,5…2,2.
Решение: T
c
= Р
вкл
z
п
iR
ср
= 682 × 16 × 0,3 × 2 × 0,132 = 864 Н×м;
;245,13,3294,1/4104,1/
max
=
×
×
=
=
NeT
kTkTk
k
п
= n
N
/ n
T
= 3200 / 1900 = 1,680;
a = [k
T
k
п
(2 - k
п
) - 1] / [k
п
(2 - k
п
) - 1] = [1,245 × 1,680 × (2 - 1,680) - 1]/ [1,680 ´
´ (2 - 1,680) - 1] = 0,715;
b = (1 - a) / (1 - 0,5k
п
) = (1 - 0,715) / (1 - 0,5 × 1,680) = 1,780;
с = 0,5k
п
b = 0,5 × 1,680 × 1,780 = 1,500.
Результаты остальных расчётов по зависимостям (3.3), (3.9) при частоте
вращения коленчатого вала n
e
= 1000...3200 об/мин показаны на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Зависимости Т и b
с
от частоты вращения коленчатого вала двигателя
T, Н
×
м
800
700
600
500
400
b
с
1,7
1,5
1,3
1,1
1000 1500 2000 2500 3000 n
e
, об/мин
b
с
T
с
[
b
с
]
min
T
e
10
11

Страницы