Расчёт сцепления автомобилей. Кравченко П.А - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

Минимальный коэффициент запаса сцепления соответствует частоте
вращения n
e
= 1900 об/мин и составляет b
с
= 1,54 > [b
с
].
4. РАСЧЁТ НА ИЗНОСОСТОЙКОСТЬ
Расчёт выполняют с целью проверки работоспособности сцепления по удель-
ной работе буксования и нагреву металлических деталей сцепления при трогании
автомобиля с места.
4.1. Удельная работа буксования
Условие износостойкости
a
б
£ [a
б
], (4.1)
где a
б
, [a
б
] - удельная работа буксования, соответственно, фактическая и допу-
скаемая, Дж/см
2
, для легковых автомобилей [a
б
] = 50…70; для грузовых – 15…120;
для автопоездов – 10…40.
Расчётные режимы:
1. Легковые автомобили и автопоезда на первой передаче при коэффициенте
сопротивления движению y = 0,02 (асфальтированная дорога) и y = 0,16 (грунтовая
дорога в период распутицы).
2. Грузовые одиночные автомобили на второй передаче при y = 0,02.
3. Резкое (мгновенное) включение сцепления.
4. Плавное включение сцепления.
Допущения:
1. Угловая скорость коленчатого вала двигателя при включении сцепления
остаётся постоянной (w
е
= const).
2. Крутящий момент двигателя равен передаваемому сцеплением моменту
и прямо пропорционален времени:
Т
е
= Т
с
= k ¢t, (4.2)
где k ¢- коэффициент пропорциональности.
3. Момент сопротивления движению остаётся постоянным (Т
y
= const).
Исходные данные: назначение автомобиля; частота вращения n
T
коленчатого
вала двигателя при максимальном моменте, об/мин; частота вращения n
N
при
максимальной мощности, об/мин; максимальный момент
max
e
T
двигателя, Н×м;
момент инерции I
e
вращающихся деталей двигателя и ведущих деталей сцепления,
кг×м
2
; вес G
a
автомобиля, Н; радиус r
к
колеса, м; передаточное число U
к п
коробки
передач; передаточное число U
о
главной передачи; коэффициент y сопротивления
движению; момент Т
с
трения сцепления, Н×м; наружный (D
н
) и внутренний (d
в
)
диаметры фрикционных накладок, мм; КПД h
тр
трансмиссии; тип двигателя.
Работа буксования при резком включении сцепления
Порядок расчёта:
1. На лист наносят график буксования сцепления (рис. 4.1).
2. Расчётная угловая скорость коленчатого вала (по рекомендации фирмы
«Фихтель и Сакс»:
– для карбюраторного двигателя
(
)
[
]
;30/15003/
р
+
p
=
w
Te
n
(4.3)
- для дизельного двигателя
.75,0
р
Ne
n
=
w
(4.4)
3. Представляют расчётную двухмассовую модель автомобиля (рис. 4.2).
На схеме e
e
, I
e
– соответственно угловое ускорение и момент инерции вращаю-
щихся частей двигателя и ведущих деталей сцепления. Ориентировочное значе-
ние момента инерции в зависимости от максимального момента двигателя опре-
деляют из рис. 4.3. Угловое ускорение и угловая скорость w
e
не совпадают по на-
правлению, так как при включении сцепления вращение ведущих частей замед-
ленное; e
а
, I
а
– соответственно угловое ускорение первичного вала коробки пере-
дач и приведённый к нему момент инерции автомобиля. Направления w
а
и e
а
со-
впадают, так как вращение ускоренное;
e
T
и
,
a
и
T
– моменты инерционных сил,
соответственно, ведущих и ведомых частей сцепления. Моменты инерционных
сил направлены в сторону, противоположную направлению угловых ускорений;
Т
y
– приведённый момент сопротивления движению автомобиля.
Рис. 4.1. График буксования Рис. 4.2. Расчётная двухмассовая
при резком включении модель автомобиля
сцепления
e
a
e
e
a
a
a
t
t
б
T
e
T
c
T
c
T
u
T
u
T
y
e
a
J
a
e
e
0
р
а
е
J
е
12
13

Страницы