Обоснование экономической целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке. Кривко Е.В. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

5
Таблица 4.1
Средняя задержка одного автомобиля
Интенсивность движения по одной полосе
второстепенной дороги, авт./ч
Интенсивность
движения по
главной дороге в
час пик, авт.- ч
100 200 300 400 500
Граничный интервал t
гр
= 7 с
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0,7
1,6
2,6
3,9
5,5
7,5
10,1
13,5
18,0
24,4
0,7
1,7
2,9
4,4
6,6
9,6
14,1
21,6
36,1
76,2
0,7
1,7
3,1
5,1
8,0
13,1
23,2
54,0
-
-
0,7
1,8
3,4
5,9
10,4
20,6
65,7
-
-
-
0,8
1,9
3,8
7,1
14,7
48,3
-
-
-
-
Граничный интервал t
гр
= 9 c
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1,2
2,8
5,0
7,8
11,8
17,7
27,0
43,7
81,2
237,2
1,3
3,1
5,8
10,0
17,7
35,0
109,1
-
-
-
1,3
3,4
6,9
14,0
34,9
1298,6
-
-
-
-
1,4
3,8
8,6
22,9
1155,9
-
-
-
-
-
1,4
4,2
11,3
63,2
-
-
-
-
-
-
Граничный интервал t
гр
= 10 с
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1,5
3,7
6,6
10,8
17,2
28,0
49,2
108,4
987,4
1,6
4,1
8,1
15,5
33,2
127,0
-
-
-
1,7
4,6
10,5
27,3
430,8
-
-
-
-
1,8
5,3
14,9
113,6
-
-
-
-
-
1,9
6,3
25,4
-
-
-
-
-
-
________________________
Примечание. Прочерки в таблице означают, что задержка очень высока и необходи-
мость введения светофорного регулирования очевидна.

Страницы