Обоснование экономической целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке. Кривко Е.В. - 8 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТОГУ | Хабаровск

Составители: 

Рубрика: 

6
4.1.2. Определение затрат времени транспортных средств на
регулируемом перекрестке
Затраты времени на регулируемом перекрестке транспортных средств за
год:
н
втгл
ртр
k
tNN
Т
3600
)(365
0
.
+
=
, (4.4)
где
и – интенсивность движения, соответственно, по главной и второ-
степенной дороге в час пик, авт- ч; t
гл
N
вт
N
0
– средняя задержка (определяется как
средневзвешенная задержка автомобилей, следующих в конфликтующих на-
правлениях), с.
Среднюю задержку рассчитываем следующим образом:
∑
∑
=
=
=
m
1i
i
m
1i
ii0
0
N
Nt
t
, (4.5)
где
– средняя задержка в данной фазе в данном направлении, с; N
i
t
0
i
– количе-
ство автомобилей, проходящих перекресток в час пик в одной фазе в данном
направлении, с; m – число фаз регулирования.
На регулируемом перекрестке средняя задержка автомобилей зависит от
режима регулирования:
ц
зц
i
T
tT
t
2
)(
2
0
−
=
, (4.6)
где Т
ц
– длительность цикла светофорного регулирования [Т
ц
в упрощенной
формуле Вебстера (4.6) может быть принята равной 43 с]; t
з
– длительность зе-
леного сигнала светофора (для главной дороги - 20 с, для второстепенной доро-
ги - 15 с).
4.2. Определение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров
за год при различных способах организации движения
Затраты, связанные с нахождением в пути пассажиров за год при различ-
ных способах организации движения, определяются по формуле:
)(
лллаааптрпасс
ВdВdSТC
η
η
+
= , (4.7)
где Т
тр
– время, теряемое всеми видами транспорта за год, авт.- ч; S
п
– средняя
величина потерь, приходящаяся на 1 час пребывания в пути пассажиров и пе-
шеходов (принимается в размере 12,18 р.); d
а
и d
л
– доли, соответственно, авто-
бусов и легковых автомобилей в транспортном потоке; В
а
и В
л
– номинальные
вместимости соответственно автобусов и легковых автомобилей (за базовый
может быть принят автобус ЛиАЗ-667 номинальной вместимостью 77 чел. и
легковые автомобили вместимостью 5 чел.);
а
η
,
л
η
- средние коэффициенты на-
полнения, соответственно, автобусов и легковых автомобилей (равны 0,7 и 0,4).

Страницы