Бортовые информационные системы. Кучерявый А.А. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

24
летательными аппаратами с земли и с других ЛА. Приемопередатчик ЛА будет
на определенной частоте раз в секунду передавать всем другим информацию о
своем ЛА – его идентификатор, координаты и высоту. В то же время он будет
принимать подобные же данные от всех других ЛА. Наземные центры УВД
будут передавать на борт данные по тем ЛА, которые не оборудованы
подобными системами. Вся эта информация поступит в маршрутизатор, а
оттуда – в систему индикации, на экранах которой пилот сможет увидеть
ситуацию с воздушным движением вокруг своего ЛА.
1.4. Системы автоматического пилотирования
Системы автоматического пилотирования управляют полетом самолета.
Это 4 самостоятельных системы:
• автоматическая система повышения устойчивости и управляемости;
•
вычислительная система управления полетом;
• вычислительная система самолетовождения;
• вычислительная система управления тягой.
Типичная схема взаимодействия систем автоматического пилотирования
изображена на рис.1.7.
Автоматическая система повышения устойчивости и
управляемости (АСУУ) предназначена для обеспечения требуемых
характеристик управляемости самолета в ручном режиме, т.е. когда автопилот
отключен. Ее функции:
- изменение загрузки рычагов управления элеронами и рулем высоты в
зависимости от скоростного напора;
- ручная балансировка самолета по тангажу;
- демпфирование колебаний по курсу или по всем осям;
- изменение коэффициента передачи от педалей до руля направления в
зависимости от воздушной скорости и положения закрылков;
- координация разворота, обеспечиваемая механической проводкой от
элеронов к рулю направления;
- непосредственное управление подъемной силой путем управления
закрылками, интерцепторами и воздушными тормозами;
- согласование отклонения элеронов и интерцепторов;
- изменение эффективности элеронов в зависимости от воздушной скорости и
положения закрылков;
- ограничение отклонения закрылков в зависимости от воздушной скорости;
- ограничение отклонения руля направления по режимам полета;
- автоматическое парирование разворачивающего момента при отказе одного
двигателя;
- снижение влияния турбулентности/порывов ветра;
- подавление флаттера.

Страницы