Тракторы и автомобили, применяемые в сельском хозяйстве. Курасов В.С - 63 стр.

     8 Ходовая часть

     8.1 Общие сведения

      Ходовая часть состоит из трех основных элементов: остова, движителя
и подвески.
      Остов является основанием машины, связывающим все механизмы в
единое целое. Он может быть рамным, полурамным и безрамным. У легко-
вых автомобилей роль рамы выполняет кузов, называемый несущим. Для
крепления двигателя и передней подвески служит короткая рама, прикреп-
ленная к полу кузова.
      Типы движителей. Различают колесные, гусеничные и полугусе-
ничные движители. Колесный движитель представляет собой колеса с пнев-
матическими шинами. У гусеничного движителя опорные катки катятся по
гладкому искусственному пути, который образуется бесконечной гусеничной
цепью. Полугусеничный движитель состоит из резинометаллической гусени-
цы, установленной между ведущим колесом с пневматической шиной и на-
тяжным колесом.
      Пневматическое колесо состоит из диска, обода и эластичной шины.
      По устройству различают камерные и бескамерные шины. Основные
части камерной шины - покрышка, камера с вентилем и ободная лента.
Ободную резиновую ленту размещают между камерой и ободом, предотвра-
щая трение между ними. Ободные ленты применяют только в колесах грузо-
вых автомобилей.
      Бескамерные шины широко применяют на легковых и грузовых авто-
мобилях и тракторах. В таких шинах пространство, заполняемое воздухом,
образуется в результате герметичного соединения обода колеса с покрышкой,
а вентиль при этом размещается на ободе. Герметичная посадка бескамерной
шины на обод достигается при помощи специальной конструкции борта,
плотно прижимающегося к закраинам обода внутренним давлением воздуха.
      Бескамерные шины могут быть обычного типа, широкопрофильные и
арочные. Арочные шины способствуют повышению проходимости автомо-
биля в трудных дорожных условиях. Это шины низкого давления (0,05...0,08
МПа).
      Внутреннее давление воздуха в шинах автомобилей колеблется в пре-
делах 0,17...0,5 МПа, тракторов - 0,08...0,25 МПа.
      Подвеска соединяет остов с колесами. Она предназначена для смягче-
ния возникающих во время движения толчков и ударов, повышения плавно-
сти хода машины.
      Различают подвески двух основных типов: зависимые и независимые.
В зависимой подвеске оба колеса подвешены к раме 4 (рисунок 8.1, а) на об-
щей оси 1, вследствие чего перемещение каждого из них происходит вместе с
осью. В независимой подвеске каждое колесо подвешено к раме 2 (рисунок
                                    61