Специальные краны. Курносов Н.Е - 27 стр.

                                     27
     Момент сопротивления от возможного нецентрального положения
материала в мульде М3 также определяется приближенно:

                                  М3=Gшe,

где е – эксцентриситет полезной нагрузки в мульде, по опытным данным
е 0,02в ; в – ширина рабочей части мульды. Иногда при расчетах этот момент
не учитывают, поскольку действует он кратковременно.
      Таким образом, общий момент сопротивления вращению:
                                М=М1+М2+М3,
                                                                Mщx
где М1=МА+МВ, а статическая мощность двигателя привода N            , где щx
                                                                 з
– частота вращения хобота, рад./с.; з – КПД привода механизма вращения.

     3.5 Особенности проектирования литейных кранов

      По назначению различают три типа литейных кранов [5]: миксерный,
заливочный, разливочный. Конструкция любого литейного крана, независимо
от его типа, состоит из следующих основных узлов: металлоконструкции моста
с механизмом передвижения, главной тележки и вспомогательной тележки.
      Металлоконструкция моста cостоит из четырѐх пролетных сварных балок
коробчатого сечения. Концы балок соединены жестко коробчатыми концевыми
балками. Главными балками моста являются наружные пролетные балки, по
которым перемещается главная тележка. Внутренние балки меньшего сечения
предназначены для движения вспомогательной тележки. Они расположены
ниже главных балок. При таком расположении балок вспомогательная тележка
проходит под главной тележкой и может осуществлять двустороннее
опрокидывание ковша. При этом канаты главной тележки не мешают
движению вспомогательной тележки, так как проходят между наружными и
внутренними балками.
      Мост опирается на шестнадцать ходовых колес, попарно объединенных в
балансирные тележки. Ходовые колеса – безребордные с направляющими
боковыми роликами. Ролики удерживают кран от схода с рельсов и
воспринимают боковые усилия, возникающие при перекосах крана.
      Для равномерного распределения нагрузок на ходовые колеса поперечная
балка моста по оси главных продольных балок опирается на два главных
балансира.
      Каждый балансир таким же способом опирается на середины двух
балансирных тележек. Благодаря шарнирному соединению балансиров между
собой и металлоконструкцией моста кран при передвижении опирается всеми
ходовыми колесами независимо от неровностей рельсового пути. Храповая
передача встроена в зубчатое колесо выходного вала редуктора (рисунок 3.11).
Храповое колесо 1 с внутренними зубьями выполнено вместе с зубчатым
венцом 2 и свободно насажено на ступице диска 3 с собачками 4, которые