Основы проектирования передаточных механизмов. Кушнаренко В.М - 100 стр.

действие, поддерживая приподнявшуюся цапфу. Толщина масляного слоя h
является функцией характеристики рабочего режима подшипника - µ⋅ω/р; h = f
(µ⋅ω/p).
где µ - динамическая вязкость масла, Па⋅с;
    ω = π⋅n/30 - угловая скорость цапфы;
       p = Fr/ld - удельная нагрузка подшипника.
    1.13.5 Критерии работоспособности и расчета подшипников
       Основными критериями работоспособности подшипников являются:
       а) износостойкость - сопротивление абразивному износу и схватыванию;
       б) сопротивление усталости при пульсирующей нагрузке.
       Абразивное изнашивание имеет место при недостаточной несущей
способности масляного слоя, неизбежности смешенного трения при пуске и
остановке, попадания абразивных частиц.
       Схватывание (заедание) происходит из-за потери защитной способности
масляной пленки от (кромочных) давлений и температуры.
       Усталостные разрушения фрикционного слоя наблюдаются при
значительной пульсации нагрузки (поршневые двигатели).
       Основным расчетом подшипников скольжения является расчет на
жидкостное трение, составной частью которого является тепловой расчет, т.к.
недопустимое повышение температуры может привести к разложению смазки,
к выплавлению заливки вкладыша, к захватыванию вала в подшипнике.
       Расчет по допускаемым давлениям в подшипнике используется обычно
как проверочный
       р = Fr/d⋅l ≤ [р] - допускаемая удельная нагрузка;
       где l= (0,5...1,2)d
       Расчет по произведению давления в подшипнике на скорость скольжения
в некоторой степени характеризует теплостойкость и износ:
       р⋅V ≤ [р⋅V] - удельная работа сил трения.

   Допускаемая удельная
     нагрузка [р], МПа                          [р⋅V], МПа⋅м/с


     Сталь по Бр05Ц5С3      при Vск ≤ 10 м/с и Р ≤ 15 МПа   – 15
     Закаленная сталь по баббиту Vск ≤ 12 м/с Р ≤ 150 МПа     – 10
   Сталь по серому чугуну при Vcкольж. ≤ 0,5 м/с            – 3.
                           1.14 Муфты приводов
     Муфтой называют устройство для соединения концов валов или для
соединения валов с установленными на них деталями (зубчатыми колесами,
шкивами, звездочками и т.п.). Назначение - передача полезного вращающего
момента без изменения его величины, направления и скорости (Рисунок 1.43).
Передаточное отношение муфты: