Управление судном. Куваев Е.Д - 20 стр.

    При встречном расхождении влиянием гидродинамических усилий на
корпусы судов, как на глубокой воде, так и на мелководье, можно пренебре-
гать, когда расстояние между бортами составляет более 2,5 ширин меньшего
судна.
    В период натурных испытаний было установлено, что при обгоне одного
судна другим маневрирование рулем должно осуществляться очень осторож-
но. Наблюдались случаи, когда при зарыскивании обгоняющего судна в сто-
рону обгоняемого предельная перекладка рулевых органов на противопо-
ложный борт не давала положительного эффекта, вследствие того, что при
полной перекладке руля на борт судно получало значительное обратное сме-
щение, из-за чего воздействие дополнительных гидродинамических усилий
на корпус возрастало.
    При обгоне маневрирование рулем на обгоняющем судне следует начи-
нать тогда, когда его носовая конечность еще не поравнялась с кормой обго-
няемого судна. В положении, когда относительное расстояние между цен-
трами судов К0 ≈ 2, необходимо начинать плавную перекладку руля на внеш-
ний борт, увеличивая угол перекладки руля так, чтобы наибольший момент
рулевых сил действовал на обгоняющее судно при К0 = 0,8–1,0, т. е. когда его
середина будет находиться на траверзе кормы обгоняемого судна.
    При встречном расхождении двух судов не требуется значительных пере-
кладок рулей. Например, для однотипных судов при расстоянии, равном
примерно одной ширине, требовалась перекладка рулей не более 5–10°. Дви-
жение судна в обгон с заранее приданным углом дрейфа позволяет избежать
зарыскивания обгоняющего судна в сторону обгоняемого, но если суда дви-
жутся в обгон на малых расстояниях между бортами, наличие угла дрейфа на
обгоняющем судне не исключает сил взаимного притяжения.
    При заметном различии в размерах судов наибольшие гидродинамиче-
ские усилия от взаимодействия при обгоне будут действовать на меньшее по
размерам судно. Наихудшим является случай, когда по размерам (по длине)
оно будет примерно в 3 раза меньше другого. Поэтому рекомендуется соот-
ветствующее маневрирование производить на меньшем судне.
    Гидродинамические усилия от взаимодействия судов резко увеличивают-
ся с ростом скорости. Поэтому при встречах и обгонах на ограниченных глу-
бинах скорость должна отвечать условию υ ≤ 0.5√gH, а на глубокой воде υ ≤
0.2√gH.

     ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 7

   ТЕМА: Плавание на мелководье.
   ЦЕЛЬ: Расчет просадки судна и влияния мелководья на управляемость и
скорость движения судна.




20