Управление судном. Куваев Е.Д - 19 стр.

     Результаты теоретических исследований, экспериментов на моделях и
натурных испытаний судов позволяют судить о следующем.
     Случай обгона одного судна другим является более опасным, чем встреч-
ное расхождение при прочих равных условиях, так как гидродинамические
силы и моменты, возникающие на корпусе судна при обгоне, значительно
больше. При практически равных расстояниях между бортам и судов при об-
гоне и встречном расхождении на одних и тех же скоростях максимальные
значения коэффициентов kу и km (a, следовательно, сами силы и моменты)
при обгоне в 2–7 раз больше.
     В случае обгона максимальные значения коэффициентов kу и km положи-
тельны, и воздействие гидродинамических усилий на суда наиболее опасно,
так как максимальная поперечная сила стремится сблизить корпусы судов, а
момент разворачивает носовую оконечность обгоняющего судна в сторону
обгоняемого судна.
     При встречном расхождении поперечные силы в большинстве случаев
оказываются отрицательными (т.е. отталкивают одно судно от другого), а
максимальный по абсолютной величине момент, как правило, отрицателен, т.
е. наблюдается отталкивание одного судна от другого.
     Натурные испытания показали, что в случае обгона, особенно на малых
глубинах, суда неоднократно наваливались друг на друга, несмотря на дейст-
вия судоводителей даже при довольно значительных траверзных расстояниях
между судами (при траверзных расстояниях от 2 до 5 ширин меньшего суд-
на).
     В подавляющем большинстве случаев момент гидродинамических сил,
возникающих при обгоне одного судна другим, достигает максимального
значения, когда мидель обгоняющего судна находится примерно на траверзе
кормы обгоняемого. При этом момент стремится развернуть обгоняющее
судно в сторону обгоняемого, а момент, действующий на обгоняемое судно,
стремится развернуть его кормовую оконечность в сторону обгоняющего.
     При встречном расхождении до того, как мидели судов выйдут на тра-
верз, момент гидродинамических сил стремится отвернуть носовые оконеч-
ности друг от друга. В дальнейшем наблюдается отбрасывание кормовых
оконечностей судов. В некоторых случаях наблюдается взаимное притяже-
ние кормовых оконечностей.
     При движении на мелководье наблюдается значительный рост гидроди-
намических сил и моментов с увеличением скорости при относительном рас-
стоянии между миделями судов К0 от 0,6 до 1,2. В положении К0 от 0,7 до 1,0
(наиболее опасном по значениям действующих моментов) наблюдается рез-
кое возрастание коэффициентов cу и cm.
     Наиболее опасным является случай обгона на скоростях, близких к кри-
тическим на мелководье υ ≥ 0.7√gH. При обгоне на глубокой воде и на мел-
ководье силы и моменты практически не влияют на движение судов, когда
расстояние между бортами составляет более 6 ширин меньшего судна.




                                                                         19