ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
22
4. РАСЧЕТ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Валы, соединяющие два карданных шарнира, имеют различные
конструкции. При малом расстоянии между шарнирами они могут быть либо
сплошными (см. рис. 1.2, б), либо трубчатыми (см. рис. 1.2, а); при большом
расстоянии, как правило, - трубчатыми в средней наиболее протяженной
части. Последнее обстоятельство вызвано стремлением уменьшить массу вала
при обеспечении необходимой прочности и увеличить
критическое число
оборотов вала при установке его в непосредственной близи от двигателя.
В следствии возможной технологической неравномерности
распределения массы в поперечном сечении вала, а также статического
прогиба от собственного веса при вращении карданного вала возникает
центробежная сила, вызывающая увеличение прогиба и приводящая к
вибрациям вала при приближении частоты его вращения
к собственной
частоте поперечных колебаний вала. Рассмотрим динамическую систему
вала, изображенную на рис. 4.1, где штриховой линией показано положение
вала, а сплошной – положение при вращении с угловой скоростью
кв
. Будем
считать, что вся масса вала
кв
m
сосредоточена в середине вала, причем центр
масс расположен на расстоянии
e от оси вала.
На практике для уменьшения эксцентриситета
e карданный вал
балансируют, приваривая к нему пластины необходимых размеров.
Допускаемый дисбаланс составляет
100...15em
кв
г.см.
Центробежная сила, действующая на массу
кв
m равна
yem
квквц
F
2
ω ,
где
y – прогиб вала под действием силы
ц
F .
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- …
- следующая ›
- последняя »
