Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении. Кузьмин Ю.А. - 23 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

смещений деталей разрушаются тонкие окисленные поверхностные слои метал-

ла, которые не удаляются из зоны трения и превращаются в абразивные частицы

(черный порошок). Процесс окисления непрерывен на воздухе, поэтому разру-

шение носит прогрессирующий характер. Фреттинг-коррозия способствует раз-

рушению заклепочных, прессовых, резьбовых, шлицевых и шпоночных соединений.

Для защиты от фреттинг-коррозии

используют различные методы поверх-

ностного упрочнения зон контакта, наносят мягкие гальванические покрытия,

напыляют тефлоновые и резиновые пленки и т. п.

В химически активных средах, в жидкостях и различных газах, где про-

цессы коррозии протекают активно, коррозионно-механическое изнашивание

деталей наносит существенный ущерб. Для предотвращения коррозионно-

механического изнашивания применяют коррозионно-стойкие материалы

2.2. ФРИКЦИОННЫЕ И АНТИФРИКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Условно принято называть материалы с коэффициентом трения ƒ> 0,2 –

фрикционными, а с ƒ < 0,2 – антифрикционными.

Фрикционные материалы применяются в тормозах, муфтах сцепления,

фрикционных механизмах, ременных и канатных передачах, на транспорте в

виде колеса или рельса.

Антифрикционные материалы используются в подшипниках скольжения,

направляющих, в системе поршневые кольца–цилиндр, электрических (часто

размыкающихся) контактах и других устройствах.

2.2.1. Природа фрикционности и антифрикционности

Природа фрикционности и антифрикционности обусловлена двойствен-

ной природой трения (наличие молекулярной и деформационной составляющих

сил трения), а также тем, что в процессе трения твердых тел участвуют лишь

поверхностные слои, свойства которых (твердость, прочность на сдвиг) могут