Конструкционные и защитно-отделочные материалы в автомобилестроении. Кузьмин Ю.А. - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

24
заметно отличаться от объемных свойств. Совокупность этих требований, от-
личающих граничный слой от объема материала, сводится к необходимости
создания на контакте положительного градиента механических свойств.
Фрикционные материалы должны иметь высокий коэффициент трения, а
антифрикционные, наоборот, низкий. Фрикционный материал обладает низким
модулем упругости при упругом контакте или низкой твердостью – при пла-
стическом
. Это обеспечивает повышение адгезионной составляющей коэффи-
циента трения за счет увеличения фактической площади контакта и высокое
значение деформационной составляющей коэффициента трения за счет низкого
модуля упругости и, соответственно, более глубокого внедрения неровностей.
У антифрикционных материалов площадь фактического контакта невели-
ка и, по возможности, формируется за счет упругой деформации микронеров-
ностей.
Для этого антифрикционный материал должен иметь достаточную
твердость и высокий модуль упругости. Следует стремиться к снижению отно-
сительного внедрения материала и гистерезисных потерь.
Помимо основных требований, исходящих из назначения, к фрикцион-
ным и антифрикционным материалам предъявляются дополнительные требования:
– способность легко подвергаться механической обработке, простота тех-
нологии получения и отсутствие в
их составе дорогих компонентов;
– стабильное значение коэффициента трения;
– способность быстро прирабатываться и иметь низкий износ;
– обладать коррозионной стойкостью, теплостойкостью, хорошей тепло-
проводностью и иметь низкий коэффициент теплового расширения;
– продукты износа не должны быть абразивными, токсичными и опасны-
ми в пожарном отношении.
Кроме того фрикционные материалы в ходе торможения не
должны заго-
раться открытым пламенем, набухать при наличии влаги, коэффициент трения
должен укладываться в интервал 0,2 ... 0,5.
Антифрикционные материалы должны быть прочными, обеспечивая пре-
имущественно упругий контакт, сохранять работоспособность узла трения при

Страницы