История менеджмента. Кузнецова Н.В. - 61 стр.

                                                      61




                  2.6. Г. Форд – основатель американского автомобилестроения




       Многие причисляют Г.Форда к так называемой «эмпирической» школе81. Генри Форд82
(1863—1947), основатель американского автомобилестроения, был и одним из создателей «фи-
лософии практики» XX в. Он разработал теорию, получившую название «фордизм», нашедшую
отражение в его книгах «Моя жизнь, мои достижения» и «Сегодня и завтра».
       В 1891 г. он разработал конструкцию газолиновой тележки и несколько лет занимался со-
вершенствованием ее двигателя. Впервые Форд сумел на ней проехать в 1893 г. Газолиновая те-
лежка, имеющая резервуар емкостью в 12 л, пробегала шестьдесят миль со скоростью 20 миль в
час.
       На базе этой газолиновой тележки впоследствии был создан автомобиль Форда — «мо-
дель Т», который имел уже четыре цилиндра, автоматическое пусковое устройство и был проще
своего предшественника при росте удобства и практичности в использовании.
       С 1893 г. Форд уже работает в должности главного инженера Эдисоновской компании Дет-
ройта, специализирующейся на освещении города. В 1899 г. он становится главным инженером


81
   Многие представители ее не считают себя приверженцами какого-либо вполне оформившегося направления. В
этом, по-видимому, проявляется характерная для них оппозиция к «доктринерству» и стремление ограничиться опи-
санием опыта организации управления. Однако эмпиризм — и не только в философии (но и в социологии) — отнюдь
не является, как известно, простым, объективным описанием опыта, а представляет собой определенную концепцию
со своими иллюзиями, заблуждениями и претензиями. К данному направлению причисляют, например, П. Ф. Дракера
- профессора менеджмента в Высшей школе бизнеса при Нью-йоркском университете и советника по вопросам «дело-
вой политики» и управления крупных американских фирм («Дженерал моторс», «Крайслер», «ИБМ» и др.). К числу
ведущих представителей этой же школы относятся также: Р. Дэвис - профессор, декан факультета .менеджмента в
Огайском университете, Л. А. Эппли - президент Американской ассоциации управления, Э. Дейл -президент «Э. Дейл
ассошиейтс» и консультант ряда крупных американских фирм, А. Слоун мл.- бывший президент и председатель
«Дженерал моторс», А. Чандлер — профессор Массачусетского технологического института, Г. Саймондс - бывший
президент Института наук об управлении, представляющий также администрацию «Эссо стандард ойл компани», У.
Ньюмен — профессор Высшей школы бизнеса при Колумбийском университете, Э. Петерсен, Э. Плоумен, А. Коул,
А. Свенсон, Т. Левитт, У. Беннис и многих других.
82
   Сын фермера-иммигранта, получивший образование в сельской школе и овладевший затем азами механики, вошел в
число учредителей небольшой автомобилестроительной компании закрытого типа (1903 г.) и к началу 20-х годов су-
мел стать полновластным хозяином индустриального гиганта, захватившего почти половину автомобильного рынка
США и продававшего свою продукцию на всех континентах. С момента основания "Форд Мотор" и до самой смерти
(1947 г.) Форд играл в ней руководящую роль благодаря недюжинной энергии, честолюбию, целеустремленности и
властному характеру. В 1903 г. Форд создает «Форд синьер компани», контрольный пакет акций которой (51%) он
приобретает в 1916 г. В 1919 г. его сын приобретает остальные — 41% акций. Весь пакет акций оказался в руках се-
мьи Форда. Благодаря созданию модели автомобиля «Т» Форд сломал все прежние концепции, существовавшие в ав-
томобильной промышленности. Эта модель пользовалась неограниченной популярностью среди покупателей и за пе-
риод 1908—1927 гг, было продано свыше 15 млн. штук автомобилей этой модели.