ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
123
гда требуется увеличить пропульсивную мощность, используется ВГ-ГЭД, получаю-
щий энергию от вспомогательного дизель-генератора (ДГ). На рис 3. 23, а изображена
схема ДРУ с двухскоростной редукторной передачей с ВГ-ГЭД. Высокоэкономичная и
гибкая ДРУ с двухскоростной РП и с ВГ-ГЭД установлена на контейнеровозе “Белл-
Пайэниэр” (дедвейт 5100 тонн).
Рис.3.23
В состав
ДРУ этого судна входит СОД фирмы “Вяртсиля” марки 8R32 (3280 кВт при
750 мин
-1
), двухскоростная РП EVC750-2P1530 и ВРШ типа PR90/4 диаметром 3,8 м.
На РП навешен ВГ-ГЭД мощностью 750 кВт при 1500 мин
-1
. Муфты М1 и М2 имеют
обратимое гидравлическое управление, муфта М3 – ручное. ДРУ работает в четырех
режимах (1 уз равен 1,852 км/час – скорость судна в морской навигации).
1.
Нормальный ход в море (муфта М2 отключена) при скорости 14, 5 уз обеспечивает-
ся нагрузкой 85% номинальной с отбором мощности на ВГ и с частотой вращения
ГВ 155 мин
-1
. Суточный расход топлива − 14, 5 т.
2.
Экономический ход (муфта М1 отключена) при 12 уз отбором мощности на ВГ и с
частотой вращения ГВ 110 мин
-1
. Суточный расход топлива − 6,5 т.
3.
Максимальный ход (муфты М2 и М3 отключены) при скорости 16, 5 уз с полной
загрузкой дизеля, частотой вращения ГВ 155 мин
-1
и отключенным ВГ. Суточный
расход топлива − 16 т.
4.
Малый ход (муфты М1 и М3 отключены) при скоростях до 8 уз с приводом ГВ при
частоте его вращения 110 мин от обратимого ВГ, работающего в режиме ГЭД и пи-
тающегося от трех вспомогательных ДГ мощностью по 250 кВт. Суточный расход
топлива – до 3,5 т.
Экономия топлива при эксплуатации такой установки составляет 15-20 % по сравне-
нию
с ДРУ обычного типа. Для нормального хода судна с такой ДРУ колебательно-
крутильная схема имеет вид, изображенный на рис. 3. 23, б, а для экономического хода
– на рис. 3.23, в. Как видно их этих рисунков, обе крутильные схемы относятся к раз-
ветвленному типу колебательных систем.
Задание для самостоятельной работы. Составить колебательно-крутильные схемы
для ДРУ, изображенной на рис. 3. 23, a, для малого и максимального ходов судна.
Фирма “Альфа Дизель” (группа МАН) разработала ДРУ (рис. 3.24, а), примененную
на грузовом судне “Лаура Косан” и работающую в трех основных режимах: нормаль-
ном, портовом и вспомогательном (резервном) привода гребного винта. В нормальном
режиме при обеих
включенных муфтах обеспечивается ход судна и работа ВГ; в пор-
товом – муфта М1 включена, муфта М2 отключена − ГВ не работает, ВГ питает судо-
вые электропотребители; в режиме вспомогательного хода муфта М1 разобщена, при-
вод ГВ осуществляется от обратимого ВГ, работающего в режиме ГЭД при использо-
8
2
a
9
5
1
â
2P
J
3M
J
ÂÃ
J
3P
J
1P
J
äâ
J
ÃÂ
J
á
2M
J
1M
J
2P
J
ÂÃ
J
2P
J
äâ
J
ÃÂ
J
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 122
- 123
- 124
- 125
- 126
- …
- следующая ›
- последняя »
