ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
128
СОД после некоторого спада их сбыта на рынке дизелей после создания МОД с малы-
ми диаметрами цилиндров и прямой передачей на гребной винт.
Значительная экономическая эффективность ЭУ двухвинтовых судов может быть
обеспечена применением ДРУ по системе “TNT”, в которой РП одно- или двухмашин-
ных приводов ГВ соединены поперечным валом с коническими
зубчатыми колесами,
что позволяет рационально использовать ГД на частичных нагрузках и при маневриро-
вании. В установке с двумя ГД они работают через такой “композитный” редуктор с
двумя ВРШ и (или) на один или два ВГ, при этом привод ГВ и ВГ может обеспечивать-
ся каким-либо одним ГД. Система “TNT” может включать
РП с одной или двумя ско-
ростями. Принципиальная схема двухвинтовой установки с двумя ГД по системе
“TNT”, альтернативная обычной двухвинтовой ДРУ с четырьмя ГД, показана на рис. 3.
31. Оба ГД могут работать каждый на ГВ и ВГ “своего” или противоположного борта.
Задание для самостоятельной работы. Для дизель-редукторных установок, ки-
нематические схемы которых изображены на рис. 3. 28 – 3. 30, составить динамические
модели в виде разветвленных колебательно-крутильных систем.
3.3.2. Приведение сложной действительной системы к эквивалентной
разветвленной схеме
Как уже было отмечено, в состав крутильной системы кроме двигателя входят раз-
личного назначения агрегаты, связанные через передачи. Да и в самом ДВС привод
ГРМ, насосов высокого давления и др. осуществляются через механические передачи.
Такие трансмиссионные системы характеризуются ответвлениями в виде совокупности
зубчатых шестеренок, насаженных на упругие валы. Тогда приведенные системы
будут
содержать ветви, по структуре схожие с основной цепной системой. Методика приве-
дения действительной системы (двигателя) к цепной эквивалентной системе была опи-
сана в главе 2. Рассмотрим методику составления эквивалентной разветвленной систе-
мы и определения основных ее характеристик.
3.3.2.1. Простейшая разветвленная система, содержащая две ветви,
каждая из которых содержит по одной массе
На рис. 3. 32 приведена кинематическая схема трансмиссионной системы, состоя-
щей из трех зацепленных вращательных элементов. Первый вращательный элемент
представляет собой две зубчатые шестеренки
ba, с общим упругим валом .
Ι
Второй и
третий элементы соединяются через шестеренки
dc, с шестеренкой .b Данная система
характеризуется моментами инерции шестеренок
fedcba
JJJJJJ ,,,,, и коэффициен-
тами жесткостей
ΙΙΙΙΙΙ
ccc ,, соответствующих валов системы. Эту систему можно све-
сти к динамически эквивалентной крутильной схеме. За основу такой приведенной мо-
дели рационально выбрать крутильную систему, содержащую три упругих вала. А так
как оси этих валов не лежат на одной прямой, то такая система приводится к разветв-
ленной колебательной системе, схема которой изображена
на рис. 3. 33. В этой схеме
массы колес
dbc ,, приводятся к одной массе 2 с приведенным моментом. Ставится
задача определить моменты инерции масс и коэффициенты жесткостей валов приве-
денной системы.
Следует обратить внимание на условность изображения схемы этой крутильной сис-
темы (рис. 3. 33).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 127
- 128
- 129
- 130
- 131
- …
- следующая ›
- последняя »
