Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 22 стр.

     – ранее установленные системы путей в прилегающих водах,
независимо от того, находятся они или нет под юрисдикцией
правительства, предлагающего систему;
     – существующие потоки судов в данном районе, включая
прибрежное плавание, пересекающиеся потоки судов, районы военно–
морских учений и районы якорных мест;
     - возможные изменения потоков судов в результате развития
порта или рейдовых причалов;
     - наличие районов рыболовства;
     - проводимые и возможные в будущем работы по исследованию
морских районов и эксплуатации морского дна и его недр;
     - обеспеченность района существующими СНО, изученность
рельефа дна и наличие морских карт на район;
     - факторы окружающей среды, включая преобладающие в районе
метеорологические условия, приливные и постоянные течения, а также
возможность скопления льда;
     - наличие районов охраны живых ресурсов и возможное их
расширение и установление новых.
     Как видно, при планировании систем установленных путей, в том
числе систем разделения движения, не предполагается каких–либо
количественных критериев. Некоторые количественные параметры
указываются в разделе 6 руководства, посвященном критериям
проектирования. Так, минимальная ширина полосы движения и зоны
разделения должна устанавливаться, исходя из точности возможных
способов определения места и с учетом действующих технических
требований к судовому оборудованию, изложенных в резолюциях и
рекомендациях ИМО. При плавании по системе установленных путей
суда должны иметь возможность определять свое место в любой точке
в пределах системы разделения и непосредственно на подходах к ней
как днем, так и ночью, одним или несколькими из следующих
способов:
     - по визуальным пеленгам легко опознаваемых объектов;
     - по радиолокационным пеленгам и дистанциям до легко
опознаваемых объектов;
     – по радиопеленгам.
     Если есть сомнение в возможности судов однозначно определить
свое место относительно положения линий разделения или зон
разделения, то необходимо тщательно рассмотреть вопрос о
соответствующем обозначении их буями [11]. Как видно, из этих
положений не ясно, при какой же ситуации целесообразно вводить
системы установленных путей, каким образом на это обстоятельство



                                                               22