Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МГУ им. Невельского | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

29
Помимо этих двух факторов – перекрытия зон распределения
траекторий и ограничивающей вероятности маневра на расхождение –
в предложенную модель можно вводить и другие факторы, например
особенности района плавания или качественный состав судопотоков.
1.2.3.3. Пересечение системы разделения движения
Проблема пересечения системы разделения движения сводится к
пересечению полос движения или, еще более точно, к пересечению
судопотока, движущегося на этой полосе. Помимо уменьшения
количества сближений на встречных курсах, разделение движения с
самого начала в неявном виде имело целью организацию
оптимального пересечения судопотоков путем смещения в сторону
моря или разнесения в пространстве районов их взаимодействия. В
одной из работ, выполненной Институтами навигации Англии,
Франции и Германии, где рассматривается необходимость
установления зон прибрежного плавания, дается следующая
рекомендация относительно угла пересечения: "Однако некоторым
судам придется пересекать основные потоки транзитного движения, и
для уменьшения опасности им рекомендуется делать это под четко
выраженным углом (не менее 50
о
)" [26]. ИМО приняла эту
рекомендацию, которая была учтена в принятой в 1968 г. резолюции
А.161 (ЕS.IV), приложение 2, где судам при пересечении полос
P
d
0.15
0.10
0.05
0
500 1000 D
(м)
0 1000
W
d
(м)
18
12
8
= 4 мин
W = 1400 м
(судов/час)
12
4
3
= 5 мин
W = 1400 м
(судов/час)
500 1000 D
(м)
0 1000
W
d
(м)
P
d
0.10
0.05
0
–
Рис. 1.12. Зависимость между шириной зоны разделения и
ограничивающей вероятностью [32] 
 Pd
                               18
0.15                           12    (судов/час)
                                8
                                 = 4 мин           Pd
                                                                           12
0.10                            W = 1400 м       0.10
                                                                            4      (судов/час)
                                                                            3
                                                                                = 5 мин
0.05                                             0.05                          W = 1400 м


  0                    500          1000     D                    500             1000   D
       (м)                                           0   (м)

               0             1000                –            0         1000
       Wd(м)                                             Wd(м)
                               Рис. 1.Х Зависимость
                   Рис. 1.12. Зависимость           междузоны
                                           между шириной  шириной
                                                              разделения и
                               зоны
                               ограничивающей вероятностью [32]
                               разделения и ограничивающей
                               вероятностью [7]
      Помимо этих двух факторов – перекрытия зон распределения
  траекторий и ограничивающей вероятности маневра на расхождение –
  в предложенную модель можно вводить и другие факторы, например
  особенности района плавания или качественный состав судопотоков.

                    1.2.3.3. Пересечение системы разделения движения

      Проблема пересечения системы разделения движения сводится к
  пересечению полос движения или, еще более точно, к пересечению
  судопотока, движущегося на этой полосе. Помимо уменьшения
  количества сближений на встречных курсах, разделение движения с
  самого начала в неявном виде имело целью организацию
  оптимального пересечения судопотоков путем смещения в сторону
  моря или разнесения в пространстве районов их взаимодействия. В
  одной из работ, выполненной Институтами навигации Англии,
  Франции и Германии, где рассматривается необходимость
  установления зон прибрежного плавания, дается следующая
  рекомендация относительно угла пересечения: "Однако некоторым
  судам придется пересекать основные потоки транзитного движения, и
  для уменьшения опасности им рекомендуется делать это под четко
  выраженным углом       (не менее 50о)" [26]. ИМО приняла эту
  рекомендацию, которая была учтена в принятой в 1968 г. резолюции
  А.161 (ЕS.IV), приложение 2, где судам при пересечении полос




                                                                                            29

Страницы