Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 34 стр.

    На рис. 1.15 для сравнения приведен график зависимости
оптимального угла пересечения от соотношения скоростей двух
взаимодействующих судопотоков, полученный на основе методики,
существенно отличающейся от приведенной выше [11]. Как видно,
эти данные достаточно точно совпадают с результатами,
представленными на рис. 1.14.
    Однако общее количество опасных встреч за время пересечения
полосы движения не является достаточной характеристикой
напряженности плавания, поскольку это время также зависит от угла
пересечения, подчиняясь обратному синусоидальному закону. Иными
словами, уменьшение угла пересечения, хотя и снижает общее
количество встреч, приводит к увеличению времени пересечения.
Более объективно напряженность плавания характеризуется




             Рис. 1.15. Зависимость оптимального угла
                 пересечения двух судопотоков от
               соотношения скоростей v A / v B = k [36]


частотностью встреч (в некоторых работах эта характеристика
называется частотой или интенсивностью встреч, но в любом случае
это есть количество встреч в единицу времени или на единицу пути).
Частотность встреч в нормализованном виде выражается следующей
формулой [36]:

                         ~
                           1  k 2  2k cos  .

    Графическая интерпретация этого выражения представлена на
рис. 1. 16 (а и b). Анализ зависимостей приводит к следующим
результатам: для того, чтобы минимизировать частотность встреч,
следует:



                                                               34