Составители:
Рубрика:
35
- выбрать возможно меньший угол пересечения;
- если
90
о
, выбрать возможно наименьшую скорость;
- если
90
о
, выбрать такой курс, чтобы V
O
была
перпендикулярна V
В
.
Как видно, эти условия несколько отличаются от тех, которые
были сформулированы для минимизации количества опасных встреч,
однако основное условие остается тем же – выбор угла пересечения,
значительно меньшего, чем 90
о
. Эти условия, полученные на основе
теоретических исследований, не соответствуют правилам 10 (с) и 10
(b) (iii) МППСС–72, сохраняя, однако, общую тенденцию в случае с
последним правилом. Представляется, что это обстоятельство неявно
сыграло свою роль в несогласованности положений, представленных
в разных пунктах правила 10.
Рис. 1. 16. Зависимость нормализованной частотности встреч от
угла пересечения (а) и соотношения скоростей (b) [36]
(b
)
(a)
- выбрать возможно меньший угол пересечения; - если 90о, выбрать возможно наименьшую скорость; - если 90о, выбрать такой курс, чтобы VO была перпендикулярна VВ. Как видно, эти условия несколько отличаются от тех, которые были сформулированы для минимизации количества опасных встреч, однако основное условие остается тем же – выбор угла пересечения, значительно меньшего, чем 90о. Эти условия, полученные на основе теоретических исследований, не соответствуют правилам 10 (с) и 10 (b) (iii) МППСС–72, сохраняя, однако, общую тенденцию в случае с последним правилом. Представляется, что это обстоятельство неявно сыграло свою роль в несогласованности положений, представленных в разных пунктах правила 10. (a) (b ) Рис. 1. 16. Зависимость нормализованной частотности встреч от угла пересечения (а) и соотношения скоростей (b) [36] 35
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- …
- следующая ›
- последняя »