Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 35 стр.

UptoLike

Составители: 

35
- выбрать возможно меньший угол пересечения;
- если
90
о
, выбрать возможно наименьшую скорость;
- если
90
о
, выбрать такой курс, чтобы V
O
была
перпендикулярна V
В
.
Как видно, эти условия несколько отличаются от тех, которые
были сформулированы для минимизации количества опасных встреч,
однако основное условие остается тем же выбор угла пересечения,
значительно меньшего, чем 90
о
. Эти условия, полученные на основе
теоретических исследований, не соответствуют правилам 10 (с) и 10
(b) (iii) МППСС–72, сохраняя, однако, общую тенденцию в случае с
последним правилом. Представляется, что это обстоятельство неявно
сыграло свою роль в несогласованности положений, представленных
в разных пунктах правила 10.
Рис. 1. 16. Зависимость нормализованной частотности встреч от
угла пересечения (а) и соотношения скоростей (b) [36]
(b
)
(a)
     - выбрать возможно меньший угол пересечения;
     - если   90о, выбрать возможно наименьшую скорость;
     - если   90о, выбрать такой курс, чтобы VO            была
перпендикулярна VВ.
     Как видно, эти условия несколько отличаются от тех, которые
были сформулированы для минимизации количества опасных встреч,
однако основное условие остается тем же – выбор угла пересечения,
значительно меньшего, чем 90о. Эти условия, полученные на основе
теоретических исследований, не соответствуют правилам 10 (с) и 10
(b) (iii) МППСС–72, сохраняя, однако, общую тенденцию в случае с
последним правилом. Представляется, что это обстоятельство неявно
сыграло свою роль в несогласованности положений, представленных
в разных пунктах правила 10.




      (a)                                    (b
                                             )




     Рис. 1. 16. Зависимость нормализованной частотности встреч от
           угла пересечения (а) и соотношения скоростей (b) [36]




                                                                     35