Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 37 стр.

     Маневр С возможен только в условиях хорошей видимости, так
как может быть начат на расстоянии примерно 4 мили при сближении
со стороны правого борта, чтобы иметь возможность наблюдать
развитие ситуации справа по борту. Однако в условиях пониженной
видимости     единственным     разумным        вариантом    остается
маневрировать сначала по правилу 10 (b) (iii), а затем по правилу 10
(с), когда появится возможность быстрого пересечения полосы
движения под прямым углом. Такой маневр (D) на рис. 1.17 показан в
виде нескольких вариантов. В любом случае такой образ действий
имеет большое преимущество перед маневрами А, В и С, поскольку
позволяет тщательно, шаг за шагом подойти к свободному "месту" в
пересекаемом судопотоке и затем быстро пересечь полосу движения.
     Маневр D получен не на основе умозрительных заключений:
фактически он несколько десятилетий до введения системы
разделения в Дуврском проливе использовался капитанами паромов и
других судов, осуществляющих регулярные рейсы между Францией и
Англией. Столкнувшись со сплошным потоком судов, они ложились
на параллельный курс в ту или другую сторону и следовали им, пока
не находили промежуток между судами, достаточный для
пересечения судопотока.
     Поиски вариантов оптимального угла пересечения судопотока на
этом не прекратились, хотя с точки зрения теории разработка этой
проблемы осталась на том уровне, который представлен в настоящем
разделе.
                     1.3. Установленные пути

     Как показано на рис. 1.1, система установления путей движения
может быть реализована в виде еѐ особых элементов, которые
определены как "установленные пути". Причем введение таких путей
может быть направлено на решение любых одной или нескольких из
семи задач, возлагаемых на систему становления путей движения (с.
8), что в конечном итоге имеет целью уменьшение вероятности
навигационных аварий.
     В соответствии с Резолюцией А.572(14) к установленным путям
относятся рекомендованные пути и маршруты, двусторонние пути, а
также глубоководные пути. Такие пути являются элементами общей
системы установления путей движения, поэтому они в обязательном
порядке наносятся на все морские навигационные карты (путевые,
частные и планы, кроме генеральных). На подходах к океанским
портам, когда системы установленных путей выходят за рамки карт
масштаба 1:500000, они показываются и на генеральных картах



                                                                 37