Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 61 стр.

от мест добычи до портов назначения. Наконец, наиболее эффективно
проблема организации движения в районах морских разработок
решается с помощью систем управления движением судов, которые
рассматриваются во второй главе.
                   1.3.4. Районы рыбного промысла
    К специальным районам морской инфраструктуры в соответствии
с классификацией, представленной на рис. 1.1, относятся также
районы, идентифицированные как «другие». Примером таких районов
могут быть районы рыбного промысла, которые с точки зрения
обеспечения безопасности мореплавания имеют важнейшее значение,
поскольку противоречие между рыболовными и другими судами,
использующими одни и те же воды, является наиболее острым.
Многие интенсивные морские пути проходят вблизи традиционных
районов рыбного промысла, что неизбежно ведет к появлению
дополнительных рисков и снижению общего уровня безопасности
мореплавания. В частности, это характерно для Балтики, Северного
моря, прибрежных вод Японии, Китая. По данным Регистра Ллойда на
протяжении последних десятилетий почти треть всех судов валовой
вместимостью более 100 т составляют рыболовные суда. А среди судов
до 100 т, образующих большую часть мирового флота, рыболовные
суда составляют подавляющее большинство.
    Во время промысла рыболовные суда, находясь, в основном, в
районах континентального шельфа или в прибрежной зоне,
формируют участки повышенной концентрации судоходства.
Дополнительное обострение этой проблемы связано с введением
статуса территориальных вод (6, 12 миль и т.д.), когда в некоторых
районах на границах территориальных вод образуются искусственные
скопления рыбопромысловых судов, где в большинстве случаев и
находятся системы разделения движения, как национальные, так и
одобренные ИМО. Наиболее примечательным в этом смысле является
акватория к югу и юго–западу от Великобритании, где в районах
традиционных морских промыслов располагаются несколько систем
разделения движения.
    Рыбопромысловые суда с точки зрения обеспечения безопасности
мореплавания имеют особый статус, определяемый двумя
международными документами. Первым из них являются
Международные правила предупреждения столкновения судов в море
(МППСС–72), принятыми одноименной Конвенцией в 1972 г. Однако
в соответствии с этими правилами рыбопромысловое судно
приобретает особый статус, лишь находясь в ситуации «судна,



                                                               61