Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 63 стр.

организацией движения в пределах рыбопромысловых районов и б)
установлением морских путей в стороне от зон рыбного промысла и
     Первый вариант уже много лет реализуется путем
информирования судоводителей о местных и сезонных районах
промысла через извещения мореплавателям и другие навигационные
пособия, описанием районов добычи рыбы в примечаниях на морских
навигационных картах, введения местных правил плавания и
рыболовства. Например, еще с 1957 г. отечественным торговым судам
на участке между Камчаткой и Японией предписывается следовать
рекомендованными двухсторонними путями, пролегающими через
районы частых плотных туманов, богатые рыбой и часто посещаемые
рыболовными судами. Следует отметить, что границы районов
рыбного промысла на картах не указываются, наоборот, на картах
показываются точные географические границы районов, где рыбный
промысел запрещен (рис. 1.31).
     Второй вариант обеспечения безопасности плавания в районах
рыбного промысла соответствует реализации такой задачи
маршрутизации, указанной в руководстве ИМО «Общие положения
об установлении путей движения судов», как «организация движения
судов на достаточном расстоянии от районов рыболовства или через
районы рыболовства». В этом случае при планировании, введении или
совершенствовании систем путей среди прочих факторов
рекомендуется учитывать и «наличие районов рыболовства» [11].
     Однако именно со стороны рыбаков имели место наиболее
сильные возражения против введения систем разделения движения и
установленных
путей.    Например,
вскоре        после
введения системы в
Дуврском проливе
было установлено,
что     рыболовные
суда     составляют
большую        часть
нарушителей,
поэтому
правительству
Великобритании             Рис. 1.31. Район, запретный для рыбной
                                     ловли [карта № 3391]
прошлось



                                                              63