Морские районы систем обеспечения безопасности мореплавания. Лентарёв А.А. - 62 стр.

занятого ловом рыбы», означающее «любое судно, производящее лов
рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими
орудиями лова, которые ограничивают его маневренность, но не
относится к судну, производящему лов рыбы буксируемыми
крючковыми снастями или другими орудиями лова, не
ограничивающими маневренность судна» [10]. По МППСС–72 с точки
зрения организации движения судно, занятое ловом рыбы,
      – «не должно затруднять движение любого другого судна,
следующего в пределах узкого прохода или фарватера» (правило 9
(с));
      – «может использовать зону прибрежного плавания» (правило 10
(d) (i)), в отличие от другого судна, если оно может безопасно
использовать соответствующую полосу движения в прилегающей
системе разделения;
      – «судно … не должно входить в зону разделения движения
(правило 10 (е) (ii));
      – «не должно затруднять движение любого другого судна,
идущего в полосе движения» (правило 10 (i));
      – "должно, насколько это возможно, уступать дорогу судну,
лишенному возможности управляться, и судну, ограниченному в
возможности маневрирования" (правило 18 (с) [0].
      А по правилу 18 (а) и (b) судну, занятому ловом рыбы, должны
уступать дорогу суда с механическим двигателем на ходу и парусные
суда.
      Кроме того, правило 26 и Приложение 2 МППСС–72 определяют
огни и знаки, а также дополнительные сигналы, которые должны
нести рыболовные суда.
      Вторым документом, влияющим на условия безопасности
плавания в районах рыбных промыслов, является Международная
конвенция о безопасности рыбопромысловых судов, подписанная в
1977 г. в Торремолиносе 45 странами. По сути, эта Конвенция для
рыболовных судов играет такую же роль, как и Конвенция СОЛАС–74
для торговых судов. В частности, этой Конвенцией введено
обязательное оборудование гирокомпасами и лагами судов, длиной
более 75 м, эхолотами – судов до 45 м и стандартными магнитными
компасами – судов, длина которых превышает 20 м.
      Проблема обеспечения безопасности плавания торговых судов в
районах рыбного промысла традиционно решается на национальном и
международном уровнях. Эта проблема решается двумя способами: а)




                                                               62