Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 16 стр.

вочный резистор в цепи катушки зажигания. Пружина 18 (рис. 5, а) удер-
живает шток с диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты).




                      Рис. 5. Муфта свободного хода:
                    а - плунжерная; б - бесплунжерная

    Реле стартера воздействует на механизм привода через рычаг 27, на ко-
торый при втягивании якоря 24 внутрь реле давит палец 26. Рычаг 27 вра-
щается вокруг эксцентриковой оси 29, при помощи которой регулируется
положение шестерни 3 привода в момент замыкания диском 20 контактных
болтов с выводами.
    Нижний конец рычага 27 имеет вид вилки, которая входит в канавку
разрезной втулки 6. При включении стартера рычаг 27 давит на правую
часть втулки 6 и пружину 5 и перемещает механизм привода по ленточной
нарезке на валу якоря до ввода шестерни 3 в зацепление с венцом махови-
ка. Для лучшего зацепления шестерня и венец маховика имеют зубья за-
кругленной формы со скосами на торце.
    Пружина 7 позволяет перемещать рычаг 27 влево для отключения пи-
тания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни привода
в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой 28 и снабжен ро-
ликовой муфтой 4 свободного хода (рис. 5, а), которая обеспечивает пере-
дачу крутящего момента от вала якоря на маховик. Втулка 1, имеющая на
внутренней поверхности шлицы для перемещения на валу якоря, жестко
соединена с обоймой 4. Цилиндрическая поверхность ступицы шестерни 7
и фигурные углубления обоймы 4 образуют четыре клинообразных паза, в
которых размещены ролики 3. Ролики посредством плунжеров 9 слегка
прижаты пружинами 10 к суженым концам пазов. С противоположной от
плунжеров стороны в пружины вставлены упоры 11. Шайбы 5 и 6 ограни-
чивают осевое перемещение роликов. Весь механизм защищен кожухом 2.

18