Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 18 стр.

   Угол между положением коленчатого вала, соответствующим моменту
искрового разряда между электродами свечи, и положением, при котором
поршень находится в в.м.т., называется углом опережения зажигания.
   Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты враще-
ния коленчатого вала и нагрузки двигателя. С увеличением частоты вра-
щения коленчатого вала увеличивается скорость движения поршня и, что-
бы рабочая смесь успевала сгорать, необходимо увеличивать угол опере-
жения зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия дрос-
сельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения цилиндров.
В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается и, следова-
тельно, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.
   Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при изме-
нении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя осуществ-
ляется центробежным и вакуумным регуляторами. Центробежный регуля-
тор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты враще-
ния коленчатого вала, вакуумный регулятор - в зависимости от степени от-
крытия дроссельной заслонки. Начальный угол опережения зажигания, не-
обходимый для надежного пуска двигателя, устанавливают вручную при
помощи октан-корректора.
   Все три механизма скомпонованы в распределителе, который имеет
также прерывательный и распределительный механизмы.

              3.2. Принцип действия системы зажигания

   На современных отечественных автомобилях используются классиче-
ская, контактно-транзисторная и бесконтактная системы зажигания.
   Основными элементами классической системы зажигания (рис. 6) явля-
ется катушка зажигания 1, свечи 6 и распределитель, объединяющий пре-
рыватель и распределитель. Кулачок 4 прерывателя и роторного распреде-
лителя закреплены на общем валу, который приводится во вращение зуб-
чатой передачей от распределительного вала двигателя и вращается с час-
тотой вдвое меньшей, чем коленчатый вал. Кулачок при вращении воздей-
ствует на рычажок 3 прерывателя, размыкая контакты 2. Параллельно кон-
тактам 2 включен конденсатор С. Ротор распределителя при вращении
проходит мимо неподвижных электродов распределителя, число которых
равно числу цилиндров двигателя. Каждый электрод соединен проводом с
соответствующей свечой.
   Катушка зажигания имеет две обмотки - первичную и вторичную. Чис-
ло витков вторичной обмотки значительно больше числа витков первич-
ной. Соединены обмотки по схеме автотрансформатора. Один конец у них
общий, он соединен с подвижным контактом прерывателя. Второй конец
20