Электрооборудование автомобиля. Лещинский М.Б. - 17 стр.

Бронзовые втулки 8 установлены для уменьшения трения при вращении
шестерни привода на валу якоря.
    В конструкции муфты бесплунжерного типа (рис. 5, б) в качестве при-
жимного устройства использованы специальные Г-образные стальные тол-
катели 12, подпирающие ролики 3 пружинами 13. При передаче момента
от обоймы к ступице шестерни ролики, сильно прижимаясь к поверхно-
стям клиновидных пазов, заклинивают муфту. После пуска двигателя, ко-
гда скорость венца маховика превысит скорость шестерни привода, роли-
ки, увлекаемые ступицей шестерни, преодолевают сопротивление пружин
и расклинивают муфту. Вращение от двигателя не передается на стартер.

                     3. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

                         3.1. Общие сведения

   Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи за-
жигания, зависит от давления, температуры и состава рабочей смеси, рас-
стояния между электродами свечи, материала и температуры электродов,
полярности высокого напряжения. Так, при пуске холодного двигателя
пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе прогретого
двигателя достаточно 12 кВ.
   Воспламенение смеси в цилиндре должно опережать момент прихода
поршня в верхнюю мертвую точку (в.м.т.). Это обусловлено тем, то сгора-
ние смеси происходит не мгновенно, а давление газов (продуктов сгора-
ния) должно быть максимальным после перехода поршнем в.м.т. Двига-
тель развивает максимальную мощность, если наибольшее давление воз-
никает после прохода поршнем в.м.т.
   Если смесь воспламеняется позднее, чем это необходимо, ее сгорание
происходит в такте расширения. Смесь не успевает сгореть полностью в
цилиндре и догорает в выпускном трубопроводе. В результате снижается
максимальное давление газов и мощность двигателя. Кроме того, происхо-
дит перегрев двигателя и увеличивается количество вредных газов, выбра-
сываемых в атмосферу.
   При слишком раннем воспламенении сгорание смеси происходит в так-
те сжатия, и максимальное давление в цилиндре возникает до прихода
поршня в в.м.т. В результате поршень получает сильные встречные удары,
определяемые на слух как металлический стук. Раннее воспламенение сме-
си приводит к уменьшению мощности двигателя и быстрому износу его
деталей.

                                                                    19