Методические указания к практикуму по электрооборудованию автомобиля. Лещинский М.Б. - 13 стр.

                                      13

магнитопроводом реле. Внутри латунной трубки, на которой намотаны
обмотки реле, свободно перемещается якорь 24. Пружина 25 удерживает
якорь в исходном положении. Контактный диск 20 изолирован от штока,
на котором он установлен, изоляционными шайбами и втулкой.


       Рис. 5. Муфта свободного хода: а – плунжерная; б – бесплунжерная.




Конструкция его такова, что диск может перекашиваться и перемещаться
на штоке в результате сжатия пружины. Такое конструктивное решение
обеспечивает хороший контакт диска с контактными болтами, имеющими
выводы 16 и 32 (болт с выводом 32 на рисунок 36, а не виден). На крышке
19, кроме указанных контактов, установлен контакт с выводом КЗ, с
помощью которого на период пуска закорачивается добавочный резистор в
цепи катушки зажигания. Пружина 18 (см. рисунок 5, а) удерживает шток с
диском 20 в исходном положении (контакты разомкнуты).
     Реле стартера воздействует на механизм привода через рычаг 27, на
который при втягивании якоря 24 внутрь реле давит палец 26. Рычаг 27
вращается вокруг эксцентриковой оси 29, при помощи которой
регулируется положение шестерни 3 привода в момент замыкания диском
20 контактных болтов с выводами.
     Нижний конец рычага 27 имеет вид вилки, которая входит в канавку
разрезной втулки 6. При включении стартера рычаг 27 давит на правую
часть втулки 6 и пружину 5 и перемещает механизм привода по ленточной
нарезке на валу якоря до ввода шестерни 3 в зацепление с венцом
маховика. Для лучшего зацепления шестерня и венец маховика имеют
зубья закругленной формы со скосами на торце.
     Пружина 7 позволяет перемещать рычаг 27 влево для отключения
питания стартера в случае, если происходит заклинивание шестерни
привода в венце маховика. Механизм привода защищен крышкой 28 и
снабжен роликовой муфтой 4 свободного хода (рисунок 5, а), которая
обеспечивает передачу, крутящего момента от вяла якоря на маховик.
Втулка 1, имеющая на внутренней поверхности шлицы для перемещения
на валу якоря, жестко соединена с обоймой 4. Цилиндрическая
поверхность ступицы шестерни 7 и фигурные углубления обоймы 4
образуют четыре клинообразных паза, в которых размещены ролики 3.
Ролики посредством плунжеров 9 слегка прижаты пружинами 10 к
суженым концам пазов. С противоположной от плунжеров стороны в
пружины вставлены упоры 11. Шайбы 5 и 6 ограничивают осевое
перемещение роликов. Весь механизм защищен кожухом 2. Бронзовые