Методические указания к практикуму по электрооборудованию автомобиля. Лещинский М.Б. - 14 стр.

                                  14

втулки 8 установлены для уменьшения трения при вращении шестерни
привода на валу якоря.
    В конструкции муфты бесплунжерного типа (рисунок 5, б) в качестве
прижимного устройства использованы специальные Г-образные стальные
толкатели 12, подпирающие ролики 3 пружинами 13. При передаче
момента от обоймы к ступице шестерни ролики, сильно прижимаясь к
поверхностям клиновидных пазов, заклинивают муфту. После пуска
двигателя, когда скорость венца маховика превысит скорость шестерни
привода, ролики, увлекаемые ступицей шестерни, преодолевают
сопротивление пружин и расклинивают муфту. Вращение от двигателя не
передается на стартер.
                         3. Система зажигания.
                           3.1. Общие сведения.
     Напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка свечи
зажигания, зависит от давления, температуры и состава рабочей смеси,
расстояния между электродами свечи, материала и температуры
электродов, полярности высокого напряжения. Так, при пуске холодного
двигателя пробивное напряжение достигает 16 кВ и более, а при работе
прогретого двигателя достаточно 12 кВ.
     Воспламенение смеси в цилиндре должно опережать момент прихода
поршня в верхнюю мертвую точку (в.м.т.). Это обусловлено тем, то
сгорание смеси происходит не мгновенно, а давление газов (продуктов
сгорания) должно быть максимальным после перехода поршнем в.м.т.
Двигатель развивает максимальную мощность, если наибольшее давление
возникает после прохода поршнем в.м.т..
     Если смесь воспламеняется позднее, чем это необходимо, ее сгорание
происходит в такте расширения. Смесь не успевает сгореть полностью в
цилиндре и догорает в выпускном трубопроводе. В результате снижается
максимальное давление газов и мощность двигателя. Кроме того,
происходит перегрев двигателя и увеличивается количество вредных газов,
выбрасываемых в атмосферу.
     При слишком раннем воспламенении сгорание смеси происходит в
такте сжатия, и максимальное давление в цилиндре возникает до прихода
поршня в в.м.т.. В результате поршень получает сильные встречные удары,
определяемые на слух как металлический стук. Ранее воспламенение смеси
приводит к уменьшению мощности двигателя и быстрому износу его
деталей.
     Угол между положением коленчатого вала, соответствующим
моменту искрового разряда между электродами свечи, и положением, при
котором поршень находится в в.м.т., называется углом опережения
зажигания.
     Оптимальный угол опережения зажигания зависит от частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. С увеличением частоты