Методические указания к практикуму по электрооборудованию автомобиля. Лещинский М.Б. - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

БФУ им. Канта | Калининград

Составители: 

Рубрика: 

15
вращения коленчатого вала увеличивается скорость движения поршня и,
чтобы рабочая смесь успевала сгорать, необходимо увеличивать угол
опережения зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия
дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения
цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается
и, следовательно, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.
Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при
изменении частоты
вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя
осуществляется центробежным и вакуумным регуляторами.
Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в
зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор
— в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Начальный
угол опережения зажигания, необходимый для надежного пуска двигателя,
устанавливают вручную при помощи октан-корректора.
Все три
механизма скомпонованы в распределителе, который имеет
также прерывательный и распределительный механизмы.
3.2. Принцип действия системы зажигания.
На современных отечественных автомобилях используются
классическая, контактно-транзисторная и бесконтактная системы
зажигания.
Основными элементами классической системы зажигания (рисунок 6)
является катушка зажигания 1, свечи 6 и распределитель, объединяющий
прерыватель и распределитель. Кулачок 4 прерывателя и роторного
распределителя закреплены на общем валу, который приводится во
вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя и
вращается с частотой, вдвое меньшей, чем коленчатый вал. Кулачок при
вращении воздействует на рычажок 3 прерывателя, размыкая контакты 2.
Параллельно контактам 2 включен конденсатор С. Ротор распределителя
при вращении, проходит мимо неподвижных электродов распределителя,
число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждый электрод
соединен проводом с соответствующей свечой.
Катушка зажигания имеет две обмотки — первичную и вторичную.
Число витков вторичной обмотки значительно больше число витков
первичной. Соединены обмотки по схеме автотрансформатора. Один конец
Рис. 6. Схема
классической
системы
зажигания. 
                                   15

вращения коленчатого вала увеличивается скорость движения поршня и,
чтобы рабочая смесь успевала сгорать, необходимо увеличивать угол
опережения зажигания. Рост нагрузки обусловлен увеличением открытия
дроссельной заслонки и характеризуется увеличением наполнения
цилиндров. В результате продолжительность сгорания смеси уменьшается
и, следовательно, необходимо уменьшить угол опережения зажигания.
     Автоматическое регулирование угла опережения зажигания при
изменении частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя
осуществляется      центробежным    и     вакуумным      регуляторами.
Центробежный регулятор изменяет угол опережения зажигания в
зависимости от частоты вращения коленчатого вала, вакуумный регулятор
— в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Начальный
угол опережения зажигания, необходимый для надежного пуска двигателя,
устанавливают вручную при помощи октан-корректора.
     Все три механизма скомпонованы в распределителе, который имеет
также прерывательный и распределительный механизмы.

                  3.2. Принцип действия системы зажигания.

    На современных отечественных          автомобилях используются
классическая, контактно-транзисторная     и бесконтактная системы
зажигания.

  Рис. 6. Схема
  классической
    системы
   зажигания.




    Основными элементами классической системы зажигания (рисунок 6)
является катушка зажигания 1, свечи 6 и распределитель, объединяющий
прерыватель и распределитель. Кулачок 4 прерывателя и роторного
распределителя закреплены на общем валу, который приводится во
вращение зубчатой передачей от распределительного вала двигателя и
вращается с частотой, вдвое меньшей, чем коленчатый вал. Кулачок при
вращении воздействует на рычажок 3 прерывателя, размыкая контакты 2.
Параллельно контактам 2 включен конденсатор С. Ротор распределителя
при вращении, проходит мимо неподвижных электродов распределителя,
число которых равно числу цилиндров двигателя. Каждый электрод
соединен проводом с соответствующей свечой.
    Катушка зажигания имеет две обмотки — первичную и вторичную.
Число витков вторичной обмотки значительно больше число витков
первичной. Соединены обмотки по схеме автотрансформатора. Один конец

Страницы