Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 104 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

103
В тех случаях, когда автомобильный поток заканчивает свое движение в
течение переходного интервала, а конфликтующий пешеходный поток начина-
ет движение, используется формула:
v
c
v
W
I
, (3.4)
где W
c
–расстояние от стоп-линии до самой удаленной точки конфликтной зо-
ны, м; v
c
–скорость освобождения конфликтной зоны последним автомобилем в
очереди, м/с.
3.3.3. Определение временного интервала по германской методике
Согласно методике, представленной в германском руководстве по органи-
зации дорожного движения [114], переходный интервал состоит из следующих
элементов (рис. 3.5):
eurz
tttt
, (3.5)
где t
z
– переходный интервал, с; t
r
– время необходимое последнему автомоби-
лю в очереди для прохождения расстояния от стоп-линии до самой удаленной
точки конфликтной зоны, с; t
u
– время, в течение которого желтый сигнал ис-
пользуется водителями для движения (Ueberfahrzeit), с; t
e
– время, необходимое
первому автомобилю в начинающейся фазе для прохождения расстояния от
стоп-линии до самой ближней точки конфликтной зоны (Einfahrzeit – время
въезда), с.
Отдельные элементы формулы (3.5) должны выбираться таким образом,
чтобы обеспечить безопасность при смене фаз регулирования. При этом боль-
шие значения переходного интервала не означают обеспечение высокой без-
опасности движения. 
                                     103

     В тех случаях, когда автомобильный поток заканчивает свое движение в
течение переходного интервала, а конфликтующий пешеходный поток начина-
ет движение, используется формула:
                                        Wc
                                   I
                                        vv ,                             (3.4)

где Wc –расстояние от стоп-линии до самой удаленной точки конфликтной зо-
ны, м; vc –скорость освобождения конфликтной зоны последним автомобилем в
очереди, м/с.


    3.3.3. Определение временного интервала по германской методике


    Согласно методике, представленной в германском руководстве по органи-
зации дорожного движения [114], переходный интервал состоит из следующих
элементов (рис. 3.5):
                               t z  tr  tu  te ,                      (3.5)
где tz – переходный интервал, с; tr – время необходимое последнему автомоби-
лю в очереди для прохождения расстояния от стоп-линии до самой удаленной
точки конфликтной зоны, с; tu – время, в течение которого желтый сигнал ис-
пользуется водителями для движения (Ueberfahrzeit), с; te – время, необходимое
первому автомобилю в начинающейся фазе для прохождения расстояния от
стоп-линии до самой ближней точки конфликтной зоны (Einfahrzeit – время
въезда), с.
     Отдельные элементы формулы (3.5) должны выбираться таким образом,
чтобы обеспечить безопасность при смене фаз регулирования. При этом боль-
шие значения переходного интервала не означают обеспечение высокой без-
опасности движения.

Страницы