Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 109 стр.

                                      108

     Согласно нормам проектирования регулируемых пересечений в Германии
скорость автомобилей, въезжающих на перекресток, которые уже находились в
движении, принимается равной 40 (км/ч) [114]. При этом применение коротко-
го интервала в начале фазы с включением красного и желтого сигнала (не более
2 с) значительно снижает возникновение ранних стартов.
     Для случаев, когда сложно однозначно определить параметры sr и se, их ве-
личины должны определяться относительно пересечения осевых линий полос
движения, как показано на рис. 3.6.
     Расчетные параметры, используемые при определении переходного интер-
вала можно также определить из специальной диаграммы на рис. 3.7 или по-
данным в табл. 3.5.


               3.4. Расчет матрицы переходных интервалов


    При проектировании системы фаз регулирования на основе сложившейся
или проектируемой транспортной ситуации основным этапов для случая «жест-
кого» регулирования (длительности тактов регулирования не изменяются) яв-
ляется определения порядка чередования фаз. Для случая организации движе-
ния на пересечении в три фазы (рис. 3.8) с фазами a, b, и c будут возможны две
разных последовательности фаз:
                             a       b     c
                             b       a     c.
    Количество чередований фаз, для которых необходимо определить дли-
тельности переходных интервалов, в данном случае составит шесть:
                              ab     bc     ca
                              ba     ac     cb.
    Оптимальной последовательностью фаз регулирования считается последо-
вательность с минимальной суммой переходных интервалов в цикле регулиро-
вания. При этом количество последовательностей фаз регулирования и количе-
ство их чередований будет определяться по формулам:
                                   z  ( p  1)!                         (3.9)
и
                                  w  p ( p  1)! ,                     (3.10)