Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 45 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

44
Следует подчеркнуть, что кумулятивная кривая в отличие от графика
Вебстера (рис. 2.8) позволяет одновременно определить L
C
и L
K
.
Таблица 2.6
Величина потока насыщения
Авторы,
Год публи-
кации
Величина потока
насыщения,
прив.ед/ч
Greenshilds B.D. 1947 одна полоса 1714
Capelly D.S., Pinnell C. 1961 одна полоса 1714
Webster F.V., Cobbe B.M. 1966
ширина
подхода к
перекрестку
10 фт (3,05 (м))
12 фт (3,66 (м))
14 фт (4,27 (м))
16 фт (4,88 (м))
1850
1900
2075
2475
Carstens R.L. 1971 одна полоса 1572
King G.F., Wilkinson M. 1976 одна полоса 1636
Branston D.,Van Zuylen 1978 одна полоса 1750
Kunzman W. 1978 одна полоса 1672
Branston D. 1979
ширина
подхода к
перекрестку
9,8 фт (2,98 (м))
10,8 фт (3,29 (м))
11,8 фт (3,60 (м))
14,1 фт (4,39 (м))
1757
1767
1771
2050
Sosin J.A. 1980 одна полоса 1895
Никурадзе Н.Ш. 1981 одна полоса 2150 — 2250
Shanteau R.M. 1988 одна полоса 1900 — 2000
Кумулятивная кривая (рис. 2.10) очень хорошо иллюстрирует ошибоч-
ность понимания стартовых потерь времени как задержки начала движения
первого транспортного средства в очереди после включения зеленого сигнала.
Нельзя согласиться и с определениями эффективной длительности зеленого
сигнала как времени, когда осуществляется движение через стоп-линию, и по-
терянного времени как времени, в которое
такое движение отсутствует [27]. 
                                              44

    Следует подчеркнуть, что кумулятивная кривая в отличие от графика
Вебстера (рис. 2.8) позволяет одновременно определить LC и LK.


                                                                             Таблица 2.6
                               Величина потока насыщения
                                                                      Величина потока
                                 Год публи-
           Авторы,                                                      насыщения,
                                   кации
                                                                         прив.ед/ч
      Greenshilds B.D.              1947            одна полоса            1714
    Capelly D.S., Pinnell C.        1961            одна полоса            1714
                                                      ширина
                                                     подхода к
                                                    перекрестку
   Webster F.V., Cobbe B.M.         1966
                                                   10 фт (3,05 (м))        1850
                                                   12 фт (3,66 (м))        1900
                                                   14 фт (4,27 (м))        2075
                                                   16 фт (4,88 (м))        2475
         Carstens R.L.              1971            одна полоса            1572
    King G.F., Wilkinson M.         1976            одна полоса            1636
    Branston D.,Van Zuylen          1978            одна полоса            1750
         Kunzman W.                 1978            одна полоса            1672
                                                       ширина
                                                      подхода к
                                                    перекрестку
         Branston D.                1979
                                               9,8 фт (2,98 (м))          1757
                                               10,8 фт (3,29 (м))         1767
                                               11,8 фт (3,60 (м))         1771
                                               14,1 фт (4,39 (м))         2050
         Sosin J.A.                 1980         одна полоса              1895
       Никурадзе Н.Ш.               1981         одна полоса           2150 — 2250
       Shanteau R.M.                1988         одна полоса           1900 — 2000

    Кумулятивная кривая (рис. 2.10) очень хорошо иллюстрирует ошибоч-
ность понимания стартовых потерь времени как задержки начала движения
первого транспортного средства в очереди после включения зеленого сигнала.
Нельзя согласиться и с определениями эффективной длительности зеленого
сигнала как времени, когда осуществляется движение через стоп-линию, и по-
терянного времени как времени, в которое такое движение отсутствует [27].

Страницы