Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 46 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

45
Утверждение, что эффективная длительность зеленого сигнала “численно
больше, чем длительность горения зеленого сигнала” [18] справедливо в неко-
торых случаях.
По результатам анализа публикаций представляется правильным оцени-
вать суммарные потери времени в цикле суммой интервалов между окончанием
и началом эффективных длительностей зеленых сигналов (рис. 2.9), как это
предлагается в работах [47, 54].
Для сопоставления оценки
величины потока насыщения на одной полосе
при прямом сквозном движении через перекресток по данным за период 1947-
1988 г. сведены в табл. 2.6. За основу таблицы приняты данные, которые систе-
матизировал Stokes [120]. Таблица дополнена данными исследований, не рас-
смотренных этим автором. Поскольку прослеживается влияние парка транс-
портных средств на величину потока насыщения таблица выполнена
в хроноло-
гическом порядке.
В современном американском руководстве по пропускной способности до-
рог (HCM2000) под потоком насыщения понимается интенсивность движения,
с которой транспортные средства проезжают перекресток при нормальных
условиях движения. Зеленый сигнал при этом является постоянно доступным, а
также транспортные средства не испытывают потерянное время. Величина по-
тока насыщения измеряется в
автомобилях в час зеленого времени или в авто-
мобилях в час зеленого времени на одну полосу движения [70].
2500
2000
1500
1000
500
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Время после включения зеленого сигнала
Поток насыщения для 5-секундного интервала
Средний поток насыщения в
определенный момент работы
зеленого сигнала (кумулятивное
распределение)
2500
2000
1500
1000
500
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Время после включения зеленого сигнала
Поток насыщения для 5-секундного интервала
Средний поток насыщения в
определенный момент работы
зеленого сигнала (кумулятивное
распределение)
Рис. 2.11. Пример измеренной величины потока насыщения 
                                        45

Утверждение, что эффективная длительность зеленого сигнала “численно
больше, чем длительность горения зеленого сигнала” [18] справедливо в неко-
торых случаях.
      По результатам анализа публикаций представляется правильным оцени-
вать суммарные потери времени в цикле суммой интервалов между окончанием
и началом эффективных длительностей зеленых сигналов (рис. 2.9), как это
предлагается в работах [47, 54].
    Для сопоставления оценки величины потока насыщения на одной полосе
при прямом сквозном движении через перекресток по данным за период 1947-
1988 г. сведены в табл. 2.6. За основу таблицы приняты данные, которые систе-
матизировал Stokes [120]. Таблица дополнена данными исследований, не рас-
смотренных этим автором. Поскольку прослеживается влияние парка транс-
портных средств на величину потока насыщения таблица выполнена в хроноло-
гическом порядке.
    В современном американском руководстве по пропускной способности до-
рог (HCM2000) под потоком насыщения понимается интенсивность движения,
с которой транспортные средства проезжают перекресток при нормальных
условиях движения. Зеленый сигнал при этом является постоянно доступным, а
также транспортные средства не испытывают потерянное время. Величина по-
тока насыщения измеряется в автомобилях в час зеленого времени или в авто-
мобилях в час зеленого времени на одну полосу движения [70].
     2500
                Поток насыщения для 5-секундного интервала
     2000


     1500
                                        Средний поток насыщения в
     1000
                                        определенный момент работы
                                        зеленого сигнала (кумулятивное
                                        распределение)
      500


        0
            0    5    10    15     20        25   30   35    40     45   50

                        Время после включения зеленого сигнала
 Рис. 2.11. Пример измеренной величины потока насыщения

Страницы