Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 47 стр.

                                     46

     В современном германском руководстве по проектированию средств орга-
низации уличного движения (Handbuch fuer die Bemessung von Strassen-
verkehrsanlagen, 2001) под потоком насыщения понимается максимально воз-
можное число транспортных средств, способных проехать за период горения
разрешающего сигнала [66].
     В современном канадском руководстве по проектированию регулируемых
пересечений (Canadian Capacity Guide for Signalized Intersection, 1995) поток
насыщения определяется как интенсивность движения, при которой транспорт-
ные средства, ожидавшие в очереди разрешающего сигнала, разъезжаются в те-
чение зеленого сигнала. Кроме того, в данном руководстве вводится понятие
кумулятивного потока насыщения (рис 2.11) , определяющее величину средне-
го значения потока насыщения к определенному моменту времени [125].

              2.3.2. Методики измерения потока насыщения


     Из выше перечисленных определений потока насыщения становится оче-
видным изначальное различие методик расчета величины потока насыщения,
основанное на искомых величинах, вытекающих из данных определений.
     При этом независимо от выбранного определения понятия потока насы-
щения на его величину влияют следующие факторы, характерные для данной
местности, для данного перекрестка:
   - ширина полосы движения;
   - наличие левых и правых поворотов, совершаемых из данной полосы дви-
     жения;
   - доля грузовых транспортных средств в потоке;
   - наличие уклона на подходе к перекрестку;
   - наличие стоянок вблизи перекрестка, среднее число маневров, связанных
     с парковкой, а также средняя продолжительность блокирования движе-
     ния, вызванного парковкой других транспортных средств;
   - тип района, в котором расположен перекресток (например, центральный
     район города);
   - блокирование движения, вызванное работой общественного транспорта;
   - блокирование движения, вызванное левоповоротным потоком.