Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 72 стр.

                                              71

где q – поток насыщения колоны автомобилей i, авт/ч; k – количество прове-
денных обследований.
    Доля грузовых транспортных средств определиться следующим образом:
                                       k
                                       nSVi
                               SV    i 1
                                         k
                                                   100 ,                     (2.19)
                                        ni
                                       i 1
       k                                                     k
где    nSVi   – сумма подсчитанных грузовых автомобилей;    ni   – сумма всех ав-
      i 1                                                  i 1

томобилей.
     Анализируя методики измерения потока насыщения на местности, пере-
численные в разд. 2.3.2, можно выделить основные критерии, которые требует-
ся определить при разработке подобной методики в нашей стране:
   1. Необходимо выбрать объект экспериментальных обследований. Напри-
мер, в канадском руководстве (Canadian Capacity Guide for Signilized Intersec-
tion, 1995) в качестве экспериментального объекта принимается количество
транспортных средств, пересекших стоп-линию за определенный промежуток
зеленого времени, а в HCM2000 − временные интервалы между транспортными
средствами.
   2. Важно определить временные границы в фазе регулирования, в которых
будет достигаться поток насыщения. От этого будет зависеть величина потока
насыщения, а также величина потерянного времени в фазе. В HCM 2000 эти
границы определены моментами прохождения стоп-линии 4-ым и последним в
очереди транспортными средствами; Akcelik предлагает вести измерение с 10-й
секунды после включения зеленого сигнала.
     Например, согласно определению потока насыщения в германском руко-
водстве HBS 2001 поток насыщения необходимо рассчитывать как отношение
числа транспортных средств, въехавших на перекресток в течение зеленого и
желтого сигналов, к длительности разрешающего (зеленого) сигнала. С другой
стороны, по определению Вебстера при определении потока насыщения ис-
пользуется понятие эффективного зеленого времени, а в числителе - то же ко-
личество транспортных средств, успевших проехать перекресток в период го-
рения зеленого и желтого сигналов. При этом в работе Вебстера было опреде-
лено, что в среднем эффективная длительность зеленого сигнала примерно на 1