Проектирование регулируемых пересечений. Левашев А.Г - 73 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ИрНИТУ | Иркутск

Составители: 

Рубрика: 

72
секунду больше действительной длительности зеленого сигнала. В связи с
этим, средние расчетные значения для идеальных условий в американском
(НСМ 2000) и немецком (HBS 2001) руководствах соответственно равны 1900 и
2000 (прив.ед/час).
3. Необходимо выбрать относительную точку на транспортном средстве,
которая будет определять прохождение транспортного средства через стоп-
линию (например, передняя часть, передняя ось
, или задняя ось транспортного
средства). От этого выбора также будет зависеть исходная величина потока
насыщения.
2.3.3. Идеальный поток насыщения
В случая, когда величину потока насыщения невозможно измерить на
местности, используется величина «идеального потока насыщения» в сочета-
нии с рядом поправочных коэффициентов, изменяющих ее в соответствии с
местно-характерными условиями. Так,
например, в американском “Руководстве
по пропускной способности дорог 1985” (1985 Highway Capasity Manual) поток
насыщения, равный 1800 прив.ед./ч, рассматривается как “идеальный уровень
насыщения” и применяется в сочетании с поправочными коэффициентами. По-
ток насыщения S в конкретных дорожных условиях определяется по формуле:
LTRTABBPGHVW
ffffffffNSS
0
, (1.20)
где S
0
– идеальный поток насыщения, принятый равным 1800 (прив.ед/ч); N -
количество полос движения; f
W
- коэффициент, учитывающий ширину полосы
движения; f
HV
- коэффициент, учитывающий грузовые автомобили; f
G
- коэф-
фициент, учитывающий продольные уклоны; f
P
- коэффициент, учитывающий
паркирование; f
BB
- коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобу-
сами; f
A
- коэффициент, учитывающий тип территории; f
RT
- коэффициент, учи-
тывающий правые повороты (т.е. помехи создаваемые пешеходами); f
LT
- коэф-
фициент, учитывающий левые повороты.
В целом определение величины идеального потока насыщения сводится к
обследованию очередей транспортных средств, разъезжающихся на регулируе-
мом перекрестке после включения зеленого сигнала, и состоящих только из
легковых автомобилей. При этом, должны соблюдаться условия, в которых
принято считать имеет место идеальный поток насыщения (ширина полосы 
                                           72

секунду больше действительной длительности зеленого сигнала. В связи с
этим, средние расчетные значения для идеальных условий в американском
(НСМ 2000) и немецком (HBS 2001) руководствах соответственно равны 1900 и
2000 (прив.ед/час).
   3. Необходимо выбрать относительную точку на транспортном средстве,
которая будет определять прохождение транспортного средства через стоп-
линию (например, передняя часть, передняя ось, или задняя ось транспортного
средства). От этого выбора также будет зависеть исходная величина потока
насыщения.

                      2.3.3. Идеальный поток насыщения


    В случая, когда величину потока насыщения невозможно измерить на
местности, используется величина «идеального потока насыщения» в сочета-
нии с рядом поправочных коэффициентов, изменяющих ее в соответствии с
местно-характерными условиями. Так, например, в американском “Руководстве
по пропускной способности дорог 1985” (1985 Highway Capasity Manual) поток
насыщения, равный 1800 прив.ед./ч, рассматривается как “идеальный уровень
насыщения” и применяется в сочетании с поправочными коэффициентами. По-
ток насыщения S в конкретных дорожных условиях определяется по формуле:
        S  S 0  N  fW  f HV  f G  f P  f BB  f A  f RT  f LT ,   (1.20)
где S0 – идеальный поток насыщения, принятый равным 1800 (прив.ед/ч); N -
количество полос движения; fW - коэффициент, учитывающий ширину полосы
движения; fHV - коэффициент, учитывающий грузовые автомобили; fG - коэф-
фициент, учитывающий продольные уклоны; fP - коэффициент, учитывающий
паркирование; fBB - коэффициент, учитывающий помехи, создаваемые автобу-
сами; fA - коэффициент, учитывающий тип территории; fRT - коэффициент, учи-
тывающий правые повороты (т.е. помехи создаваемые пешеходами); fLT - коэф-
фициент, учитывающий левые повороты.
    В целом определение величины идеального потока насыщения сводится к
обследованию очередей транспортных средств, разъезжающихся на регулируе-
мом перекрестке после включения зеленого сигнала, и состоящих только из
легковых автомобилей. При этом, должны соблюдаться условия, в которых
принято считать имеет место идеальный поток насыщения (ширина полосы

Страницы