Конструкция автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Лиханов В.А - 65 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

65
240 состоит из поддона 22 (рис. 2.4), масляных насосов 21 и 25 с
маслозаборником 24, фильтра (центрифуги) 10, масляного радиа-
тора 16 и системы каналов в блоке, основным из которых являет-
ся главная магистраль 33.
На двигателе рассмотрите расположение всех этих приборов
и частей.
На опорной шейке распределительного вала Д-240 найдите
несимметрично просверленный канал, который обеспечивает
пульсирующую подачу
масла к клапанному механизму. Поду-
майте, зачем сделана пульсирующая, а не постоянная подача мас-
ла.
Изучите особенности смазочной системы двигателя А-01М.
Обратите внимание, что масло к клапанному механизму подается
из канала в оси коромысел по штангам. Осмотрите толкатели,
штанги, коромысла, найдите в них каналы для прохода масла.
2. Изучите масляный
насос (рис. 2.5).
3. Изучите фильтр тонкой очистки масла (центрифугу) А-41
и А-01М (рис. 2.6, а). Центрифуги на этих двигателях полнопо-
точные, они пропускают через себя все масло, подаваемое насо-
сом в смазочную систему.
Масло от насоса по каналу 2 и зазору между стенками оси 9
ротора и трубкой 3 попадает через отверстия 8 под стакан 7
рото-
ра. Часть масла (около 15 %) через форсунки 20 выбрасывается с
большой скоростью в чашку корпуса 1 и далее стекает в поддон
двигателя. Эта часть масла служит для создания реактивных сил,
вращающих ротор. Основная часть масла, пройдя очистку, через
отверстия 16 в верхней части оси ротора и трубку 3 поступает в
канал 26 и далее в главную
масляную магистраль. Найдите на де-
талях все эти каналы и отверстия.
4. Изучите схему действия центрифуги двигателя Д-240.
Центрифуга - активно-реактивная. Масло из насоса, пройдя ра-
диатор, попадает в канал 2 (рис. 2.6, б) и далее в кольцевой канал
между внутренней полостью оси 9 и трубкой 3. Из кольцевого
канала масло поступает внутрь ротора через отверстия в насадке
17. При рабочей температуре и давлении масла 0,65...0,7 МПа оно
с большой скоростью выбрасывается из них и попадает на ско-
шенные в виде лопаток турбины отверстия в корпусе 6. Возни-
кающая при этом касательная сила создает вращающий момент, 
                               65

240 состоит из поддона 22 (рис. 2.4), масляных насосов 21 и 25 с
маслозаборником 24, фильтра (центрифуги) 10, масляного радиа-
тора 16 и системы каналов в блоке, основным из которых являет-
ся главная магистраль 33.
     На двигателе рассмотрите расположение всех этих приборов
и частей.
     На опорной шейке распределительного вала Д-240 найдите
несимметрично просверленный канал, который обеспечивает
пульсирующую подачу масла к клапанному механизму. Поду-
майте, зачем сделана пульсирующая, а не постоянная подача мас-
ла.
     Изучите особенности смазочной системы двигателя А-01М.
Обратите внимание, что масло к клапанному механизму подается
из канала в оси коромысел по штангам. Осмотрите толкатели,
штанги, коромысла, найдите в них каналы для прохода масла.
     2. Изучите масляный насос (рис. 2.5).
     3. Изучите фильтр тонкой очистки масла (центрифугу) А-41
и А-01М (рис. 2.6, а). Центрифуги на этих двигателях полнопо-
точные, они пропускают через себя все масло, подаваемое насо-
сом в смазочную систему.
     Масло от насоса по каналу 2 и зазору между стенками оси 9
ротора и трубкой 3 попадает через отверстия 8 под стакан 7 рото-
ра. Часть масла (около 15 %) через форсунки 20 выбрасывается с
большой скоростью в чашку корпуса 1 и далее стекает в поддон
двигателя. Эта часть масла служит для создания реактивных сил,
вращающих ротор. Основная часть масла, пройдя очистку, через
отверстия 16 в верхней части оси ротора и трубку 3 поступает в
канал 26 и далее в главную масляную магистраль. Найдите на де-
талях все эти каналы и отверстия.
     4. Изучите схему действия центрифуги двигателя Д-240.
Центрифуга - активно-реактивная. Масло из насоса, пройдя ра-
диатор, попадает в канал 2 (рис. 2.6, б) и далее в кольцевой канал
между внутренней полостью оси 9 и трубкой 3. Из кольцевого
канала масло поступает внутрь ротора через отверстия в насадке
17. При рабочей температуре и давлении масла 0,65...0,7 МПа оно
с большой скоростью выбрасывается из них и попадает на ско-
шенные в виде лопаток турбины отверстия в корпусе 6. Возни-
кающая при этом касательная сила создает вращающий момент,

Страницы