Конструкция автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Лиханов В.А - 87 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВГСХА | Киров

Составители: 

Рубрика: 

87
захватывают масло из всасывающих полостей и подают его в на-
гнетательные полости (всасывающие полости по объему больше
нагнетательных) и далее к выходным отверстиям (рис. 2.16, б).
При повышении давления масла в нагнетательной полости верх-
ней секции 16 свыше 32 кПа открывается редукционный клапан
13 и масло частично перепускается из нагнетательной полости во
всасывающую.
Нижней секцией насоса через кран, ввернутый в
ее корпус, масло подается в масляный радиатор. Давление в этой
секции поддерживается клапаном в пределах 12...15 кПа. При
увеличении давления масло перепускается через клапан 15 об-
ратно во всасывающую полость насоса.
3. Изучите работу и конструкцию масленой центрифуги
(рис. 2.17).
4. Изучите схему работы центробежного фильтра. Она
дей-
ствует так же, как центрифуги дизелей.
Очищенное масло через щель вверху вставки 7 поступает в
радиальные отверстия оси 9, а оттуда через трубку 18 и отверстие
26 в распределительную камеру блока цилиндров.. При запуске
холодного двигателя густое масло частично через клапан 23 пе-
репускается неочищенным в распределительную камеру.
Смазочная система двигателя ЗМЗ-53.
1. Изучите схему
подачи масла к трущимся поверхностям
деталей (рис. 2.18). Во время работы двигателя масло из масляно-
го картера 19 через маслоприемник 18, трубку и канал в блоке
цилиндров засасывается секциями масляного насоса. Нижняя сек-
ция 16 нагнетает масло в маслопровод 14, а оттуда по трубке в
фильтр 8 центробежной очистки. Очищенное масло из фильтра 8
стекает в масляный картер 19, по пути смазывая распределитель-
ные шестерни. В случае повышения давления масла сверх 45 кПа
открывается редукционный клапан 17, установленный в нижней
секции масляного насоса, который перепускает часть масла во
всасывающую полость.
Верхняя секция 15 нагнетает масло в главную масляную ма-
гистраль 11, от которой масло поступает к пяти коренным под-
шипникам коленчатого вала. От
коренных подшипников масло
движется по каналам в щеках коленчатого вала к шатунным. При
совпадении отверстий нижних головок шатунов с каналами ша- 
                              87

захватывают масло из всасывающих полостей и подают его в на-
гнетательные полости (всасывающие полости по объему больше
нагнетательных) и далее к выходным отверстиям (рис. 2.16, б).
При повышении давления масла в нагнетательной полости верх-
ней секции 16 свыше 32 кПа открывается редукционный клапан
13 и масло частично перепускается из нагнетательной полости во
всасывающую. Нижней секцией насоса через кран, ввернутый в
ее корпус, масло подается в масляный радиатор. Давление в этой
секции поддерживается клапаном в пределах 12...15 кПа. При
увеличении давления масло перепускается через клапан 15 об-
ратно во всасывающую полость насоса.
      3. Изучите работу и конструкцию масленой центрифуги
(рис. 2.17).
      4. Изучите схему работы центробежного фильтра. Она дей-
ствует так же, как центрифуги дизелей.
      Очищенное масло через щель вверху вставки 7 поступает в
радиальные отверстия оси 9, а оттуда через трубку 18 и отверстие
26 в распределительную камеру блока цилиндров.. При запуске
холодного двигателя густое масло частично через клапан 23 пе-
репускается неочищенным в распределительную камеру.
      Смазочная система двигателя ЗМЗ-53.
      1. Изучите схему подачи масла к трущимся поверхностям
деталей (рис. 2.18). Во время работы двигателя масло из масляно-
го картера 19 через маслоприемник 18, трубку и канал в блоке
цилиндров засасывается секциями масляного насоса. Нижняя сек-
ция 16 нагнетает масло в маслопровод 14, а оттуда по трубке в
фильтр 8 центробежной очистки. Очищенное масло из фильтра 8
стекает в масляный картер 19, по пути смазывая распределитель-
ные шестерни. В случае повышения давления масла сверх 45 кПа
открывается редукционный клапан 17, установленный в нижней
секции масляного насоса, который перепускает часть масла во
всасывающую полость.
      Верхняя секция 15 нагнетает масло в главную масляную ма-
гистраль 11, от которой масло поступает к пяти коренным под-
шипникам коленчатого вала. От коренных подшипников масло
движется по каналам в щеках коленчатого вала к шатунным. При
совпадении отверстий нижних головок шатунов с каналами ша-

Страницы