Механика вагонов. Лисевич Т.В - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

7
h-
амплитуда неровностей пути, м;
[]
ω
π
=
2 V
l
ад сек
н
р / - частота вынужденных колебаний;
V- скорость движения вагона, м/сек;
l
н
- длина периода неровностей, м.
Подставляя в формулу (13) значения частот и времени, получаем выражение для z c
численными параметрами для заданного вагона при его движении. Следует иметь ввиду,
что размерность углов в формуле (13) задана в радианах. Необходимо построить график
зависимости z=f(t) для 1-2 секунд движения вагона, задавая время с интервалом
Δ
t =
0,05 сек (1,0; 1,05; 1,1;...2,0).
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ЧАСТИ 2 КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
Прежде чем приступить к выполнению данной части работы, необходимо,
используя рекомендованную литературу, изучить следующие темы: “Вертикальные силы
инерции необрессоренных масс”, “Горизонтальные поперечные силы, возникающие при
движении вагона”.
Наибольшие боковые силы возникают тогда, когда при движении вагона возникает
наибольшее допустимое непогашенное ускорение
на вагон (
а
неп
=0,7 м/с
2
). Это возможно
при минимально допустимом для этой кривой возвышении наружного рельса над
внутренним. Его следует определять, используя формулу:
[]
h
V
R
мм
min
max
=−162 115
2
. (14)
Подсчитанную таким образом величину
h
min
следует округлить до ближайшего
числа, кратного пяти.
Величина действующей на одну тележку поперечной горизонтальной силы (суммы
центробежной, центростремительной сил и ветровой нагрузки) определяется по
формуле:
(
)
[]
HmaHaGH
бнепвр
,,=+=05
1
(15)
где m - масса вагона, кг;
а
неп
- непогашенное поперечное ускорение, м/с
2
;
H
в
- сила ветра, действующая на вагон и направленная поперек пути;
а
а
g
Р F
G
F
G
неп в в в
1
05 05
00407
25
=+ =+
,,
,.
(16)
На российских железных дорогах допускается непогашенное поперечное ускорение,
измеренное на раме тележки, не более 0,7 м/с
2
. За счет наклона кузова на рессорах оно
больше и близко к 0,8 м/с
2
. Принимая последнее значение, получим:
[
]
Н GFН
бвр
,.=+0 0407 25
(17)
В данной формуле G - вес вагона брутто, Н;
g - ускорение свободного падения;
Р
в
- удельное давление ветра на 1 м
2
площади боковой
поверхности вагона, принятое равным 500 Н/м
2
;
F
в
- площадь боковой поверхности вагона, м
2
.

Страницы