Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 110 стр.

При выборе схемы АБС обычно исходят из технической и экономической
целесообразности. Как показали исследования, соответствуют всем
требованиям, а следовательно, относятся к категории 1 АБС имеющие схему
регулирования (передние колеса/задние колеса) IR/IR и MIR/IR, а также
другие схемы (MIR/SL, SL/IR) если принцип SL используется на оси (осях),
обеспечивающей не более 50 % суммарной тормозной силы. АБС,
использующие принцип SL на обеих осях АТС (SL/SL), относятся к
категории 2. В АБС категории 3, как правило, реализуется схема — SL.
Система встраивается в штатную тормозную систему и не требует изменения
ее конструкции. Преимущества таких систем заключаются в простоте и
удобстве компоновки на автомобиле.
Система содержит гидравлический узел, располагаемый между главным
тормозным и колесным цилиндрами, датчики частоты вращения,
монтируемые у передних колес и у главной передачи, и электронный блок
управления (ЭБУ), устанавливаемый в салоне или в моторном отсеке
автомобиля. На полноприводных автомобилях к датчикам частоты вращения
добавляется датчик продольного замедления. Гидравлический узел состоит
из насоса с электродвигателем, модулятора с тремя электроклапанами, двух
аккумуляторов с демпфирующими камерами.




Рис.            1.10.2.          Разворачивающий                момент,
приводящий к потере устойчивости

На рис. 1.10.3 показана схема системы АБС 2-го поколения, разработанная
фирмой Bosch для легковых автомобилей с гидравлическим тормозным
приводом.


                                                                     110